因为在工作的时候有变速箱油在运转变速箱油起到润滑的效果，因此不会打滑。虽然轮子很光滑，但是它还是有一定摩擦力的以及防打滑的功能所以不用担心。 CVT变速箱作为世界上三大主流制动变速箱之一，生产技术成熟运用广泛自然不会轻易出现打滑的这种现象。
由于材料工艺的升级，高硬度薄金属片的出现，使得CVT在结构上有了更大的优化空间，下面的图片也可以看到，现在高强度的薄金属片都是竖立在钢带上，这样就可以保证变速箱在运动的时候它就能与锥形轮形成直立状卡着锥形轮走，所以就可以基本保证打滑的状况不会出现。
锥盘表面并不是绝对光滑的，粗糙表面的油会增加摩擦力，所以CVT打滑并不常见。因此，可以正常使用的CVT不用担心打滑。
因为绝对的压力可以克服摩擦力，就像是人在冰上走的时候，鞋底和冰面产生的压力足够大的时候，自然也就能够使劲摩擦力增强，这样一来也就不会打滑摔跟头了，而且cvt变速箱有着完善的自动控制系统，也可以很大程度的避免产生滑动摩擦。
CVT的锥形轮很光滑，并涂了油，钢带为何能传输动力而不打滑？CVT变速箱采用液控锥轮改变内径，在钢带或链条上形成压紧力，利用摩擦力传递动力。
我认为CVT不能打滑的主要原因是压力缸提供的强大夹紧力。你能从发动机输出多少扭矩是已知的，传动缸能给锥形轮提供多少压力，压力夹住钢带后能传递的功率都算出来了，绝对能满足发动机要求。所以可以保证不打滑。就像玻璃没有钢硬一样，足够厚度的钢化玻璃也能提供很大的承载能力。
AT、AMT、CVT是三种不同类型的变速器，它们在结构、工作原理和性能特点上存在明显区别。AT（自动变速器）AT即自动变速器（Automatic Transmission），它通过液力变矩器和行星齿轮组实现自动换挡。在行驶过程中，无需驾驶员操作离合器或手动换挡，主要依靠液压系统和电控单元来调节挡位。
CVT是一种无级变速器。因为CVT没有自动挡的换挡过程，换挡带来的顿挫感不会出现。CVT在日常驾驶中会很平顺，挡位可以自由设定。CVT结构简单，体积小，零件少。同时，CVT也存在变速响应慢、油耗不经济、传动效率相对较低、扭矩范围有限等缺点。由于CVT的结构原理和机械磨损无法逆转，一旦出现问题很难修复。
加速感弱：动力响应偏柔和，缺乏推背感。适用场景：注重燃油经济性和舒适性的家用代步车或混合动力车型。AMT变速器原理：在手动变速器基础上增加电控换挡机构，实现自动换挡。优点：成本低：结构简单，制造成本低于其他自动变速器。燃油经济性较好：机械传动效率高，动力损失小。
【太平洋汽车网】cvt与amt的区别就是，amt是在机械变速箱上额外安装微机控制，cvt是无级变速器，通过引擎轴连接小滑轮产生相应的动力，目前汽车市场上，配备的变速箱类型主要有三类，分别是手动变速器mt、自动变速器aMT和无级变速器cvt。
MT、AT、AMT、CVT、DCT都是不同类型的变速箱。MT（手动变速箱）定义：手动变速箱又称机械式变速器（Manual Transmission），即必须用手拨动变速杆（挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。图片：优劣点：优点：结构简单，成本较低，有驾驶乐趣。
如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成，最终输出到轮端。
优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整，使发动机始终保持在高效运转区间，从而降低燃油消耗。例如，搭载6L排量+CVT变速箱的车型，在动力需求不高的情况下，能通过无级变速实现更经济的燃油利用。
CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮，两者通过CVT皮带（钢带）连接。
CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速，其传动比连续可调，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。然而，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低。
驾驶感受差异：对于部分驾驶者来说，CVT变速箱的平滑变速可能会让他们觉得缺乏驾驶乐趣，因为缺少了传统变速箱换挡时的顿挫感。综上所述，CVT无级变速箱在提高燃油经济性、发动机功率利用以及适应不同行驶状况方面具有显著优势，但同时也存在传动带寿命有限、维护成本较高以及驾驶感受差异等缺点。
低扭矩的车型。这也限制了CVT变速箱在大型车辆和高性能车辆上的应用。综上所述，CVT无级变速箱在提供平顺驾驶体验和良好燃油经济性方面表现出色，但同时也存在传动钢带承受力、制造成本高以及承受大负荷能力有限等缺点。在选购和使用时，消费者应充分了解这些特点，以便做出更加明智的决策。
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