这个发动机的油耗还行。大众途昂油耗如喝水？这个说法在市区堵车特别严重才可能实现，因为5T版本车型，它在市区油耗最高也有15L；从车主们说出的实际数据来看，其实大众途昂的油耗也不算很高，0T动力平均油耗在10L左右，5T动力平均油耗在13L左右，这个油耗对于车主们来说，这都是可以接受。
根据相关数据，其城市工况油耗会升至9L/100km左右。这一数值处于中大型SUV的常规水平，考虑到途昂450较大的车身尺寸和自重（通常超过2吨），其城市油耗表现符合预期。若驾驶习惯较为激进（如急加速、急刹车），油耗可能进一步上升；而平稳驾驶、合理预判路况则有助于降低油耗。
大众途昂380TSI四驱豪华版2017年款的油耗情况如下：该车型的油耗数据因测试标准、驾驶习惯及路况差异呈现一定波动范围。根据公开信息，其油耗表现可归纳为以下核心数据： 官方与车主实测数据对比 工信部综合油耗：官方标定值为8L/100km。
途昂380tsi车型百公里综合油耗11升左右，还不错。途牛是大众旗下的一款中大型suv，搭载三款发动机，分别是0升涡轮增压发动机低功率版、0升涡轮增压发动机高功率版和5升v6涡轮增压发动机。
途昂系列的麋鹿测试表现途昂Pro 2025款在2025年4月的实测中，途昂Pro（四驱R-Line版，车重约2吨）的麋鹿测试通过时速为77 km/h。测试时车辆调至舒适模式，悬架支撑表现较好，侧倾控制稳定，刹车距离为34米。不过需注意，测试桩桶摆放标准可能与国际KM77测试存在差异。
途昂在麋鹿测试中表现出色。具体表现如下：转向精准：途昂虽然在体型上较大，但在麋鹿测试中展现出精准的转向能力，能够迅速响应驾驶者的指令。悬架支撑到位：在避障过程中，途昂的悬架系统提供了良好的支撑，确保了车身的稳定性。
麋鹿测试中的情况，其实我们生活中偶尔就会遇到，在高速行驶时难免会遇到一些突发情况，比如前车突然急刹、前方突然出现障碍物等等，在这些情况下我们只能紧急避让变道，而昂科旗一旦出现侧倾的趋势导致两侧车轮出现转速差，四驱系统就会适时调整两侧车轮扭矩，以帮助车辆更好地控制住车身姿态。
如果是指医药急救包，那么没有。如果是指故障工具包，那么有三角牌，千斤顶，扳手。具体可咨询售后客服。
续航方面，不知道是其他方面，哪吒S还采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架结构，拥有50：50配重、450mm低重心，麋鹿测试可达80km/h。作为哪吒的新旗舰产品，想必在调校上也会下番功夫。首先是尺寸、空间足够。近乎于跨级别的尺寸让的空间值得期待。
大众途昂380TSI车型家用非常不错，第三排空间表现良好，适合多口之家出行。大众途昂380TSI车型在空间方面表现出色，其车身尺寸比奥迪Q7还要大，因此在同级别或同价格的车型中，途昂的空间优势非常明显。对于家用而言，途昂的大空间意味着能够容纳更多的乘客和物品，满足家庭出行的多样化需求。
途昂的另一个优势就是巨大的行李厢空间。哪怕是使用全部三排座椅，行李厢在最小状态下也有超过60cm的进深，三四个登机箱都可以轻松容纳。如果放到第三排座椅甚至第二排座椅，当做货车使用也没什么问题。而且放倒座椅靠背后地板全平，铺个床垫就是一张双人大床。
空间宽敞：长宽高为5052/1989/1773mm，轴距2980mm，第二排地板凸起不明显，第三排空间不错，二排座椅可左右翻倒方便进出。座椅舒适，有多种调节和加热等功能。第三排使用时后备箱能装286L货物，三排放倒后容积达2415L。
这个价位完全可以挑选一台中大型的7座SUV，第三排空间也不会很差的，对比了多款车型之后我便入手了大众途昂。 考虑到自己的预算在40万，而且是家用，所以车内主被动安全配置要齐全一些，就入手了2020款380TSI四驱豪华版国6的车型。
途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。 不过对于这款车的车主来说，后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。
大众途昂值得购买。以下是具体分析：外观设计出众：大众途昂在改款后引入了发光格栅以及发光车标的设计，这一创新设计不仅提升了车辆的辨识度，更在夜间行驶时增添了炫酷的效果。发光logo的设计，原本是新能源电动车的特色，而途昂却成功地将这一元素融入其中，使得其在传统燃油车中独树一帜。
二手途昂是否值得购买需结合具体需求和车况判断，总体而言，若追求大空间、高性价比且能接受其平台和行驶质感特点，是不错的选择；若对车辆高级感、行驶质感有更高要求，则需谨慎考虑。
款大众途昂380值得购买。以下是对该车型的具体分析：外观与动力 外观粗犷大气：多边形格栅搭配熏黑大灯组，车身线条流畅，车尾设计运动且不失稳重，符合大众对SUV的审美需求。
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