凯美瑞的cvt变速箱耐不耐用

1、凯美瑞的CVT变速箱很耐用。以下是关于凯美瑞CVT变速箱耐用性的具体分析：先进的架构设计：凯美瑞搭载的CVT无级变速箱是在丰田最新的架构下研发生产的，这意味着它在设计和制造过程中采用了最新的技术和材料，从而提高了耐用性。

2、凯美瑞CVT变速箱很耐用。凯美瑞搭载CVT无级变速箱，这款变速箱是丰田最新的架构下研发生产的。不同于一般的CVT，这款变速箱在一档二挡之间加了起步齿轮，可以承受更大的扭矩，起步动力更直接，而且采用的是大钢带，不容易打滑，质量很好，很耐用。

3、耐用性：官方20万公里测试显示，钢带磨损量只有0.15mm，传动效率每5万公里衰减不超过1%，耐用性很好。传动效率：其传动效率高达90%以上，比传统AT变速箱高出一大截，且最高能承受300N·m的扭矩。油耗：0L车型NEDC工况油耗为8L/100km，比同级AT车型省油15%。

第八代凯美瑞2、5自动挡用什么变速箱

第八代凯美瑞（Toyota Camry）的5L自动挡车型搭载的是丰田自主研发的 Direct Shift-8AT变速箱（型号为UA80E）。这款变速箱是丰田TNGA架构下的新一代产品，主要特点如下：技术特点 采用8个前进挡，齿比范围更宽，兼顾低速平顺性和高速燃油经济性。

需逐一排查： 变速箱匹配问题8AT变速箱特性：第八代凯美瑞5L车型搭载爱信8AT变速箱，其换挡逻辑为平顺性优化，但低速域（如20-40km/h）可能因档位密集出现轻微顿挫。这种现象在冷车启动或拥堵路段频繁加减速时更明显。

动力表现搭载的A25A-FKS 5L直喷发动机（209马力/250N·m）匹配8AT变速箱，低转速区间的扭矩输出平顺，城市中低速跟车时油门跟脚。但急加速时变速箱降挡稍显迟疑，中段提速（60-100km/h）更为从容。相比混动版，纯油版在高速再加速时发动机噪音更明显。

丰田凯美瑞第八代19款混合动力车型的变速箱为丰田自主研发的Direct Shift CVT变速箱（模拟10挡），并非爱信品牌。变速箱品牌与类型明确 第八代凯美瑞19款混动车型搭载的是丰田Direct Shift CVT变速箱，该变速箱由丰田自主研发，具备模拟10挡的功能，提升了换挡响应速度。

【太平洋汽车网】丰田凯美瑞提供6挡手自一体0L自然吸气、8挡手自一体5L自然吸气、ECVT变速箱三种变速箱类型。其中DirectShift8AT变速箱搭载改进的多片式锁止离合器，接近实现全域动力锁止，搭载更低损耗的齿轮机构。

新天籁与凯美瑞“三大件”哪个更好?

同时，新天籁在舒适性上也表现出色，中低速非常安静，底盘滤震效果略微优于凯美瑞。总结： 如果追求舒适中带有一点动感，以及更好的操控性和底盘滤震效果，可以选择新天籁。 如果更注重动力的平稳输出和变速箱的平顺性，以及稳健的底盘调校，凯美瑞则是一个不错的选择。

若注重安全配置、经济性和长期可靠性，凯美瑞更优；若追求动力性能、短期性价比和极致舒适性，天籁更合适。

综上，若优先考虑耐用性，凯美瑞是更稳妥的选择；天籁则更适合追求动力性能且接受一定维护风险的消费者。

凯美瑞9代变速箱怎么样

1、综上所述，凯美瑞9代的变速箱配置根据不同动力类型进行了差异化设计，整体表现出色，在燃油经济性、动力响应和耐用性方面都有很好的表现。

2、**耐久性**：经过了大量严格的耐久性测试，凯美瑞9代变速箱具备很强的可靠性。其内部零部件采用了高品质的材料，并且在制造工艺上精益求精。在长期使用过程中，能够承受频繁的换挡、不同工况下的扭矩变化等。

3、冷启动异响：少数车主报告发动机冷启动时出现短暂金属敲击声，可能与VVT-i系统或正时链条有关。 变速箱顿挫8AT变速箱低速顿挫：燃油版车型在20-40km/h区间换挡时偶发顿挫感，可能与换挡逻辑调校或液力变矩器锁止策略相关。

4、综上所述，凯美瑞燃油版变速箱确实采用钢带传动，并且通过先进的设计和材料应用，确保了变速箱的耐用性和性能表现。

5、变速箱问题：9代凯美瑞使用的THSI混动变速箱在高速巡航时可能出现问题，影响加速时的平顺性。建议定期更换变速箱油，每6万公里换一次原厂ATFWS变速箱油，并检查驱动电机的转速传感器。同时，变速箱的温度和散热系统、内部阀体状态也可能影响加速平顺性，需定期检查和维护。

6、第九代凯美瑞0豪华版的优点显著，暂未发现明显缺点，具体表现如下：核心优势燃油经济性突出实测数据显示，该车型在市区和高速场景下油耗表现优异，最低可达3L/100km，冬季开启暖风时综合油耗稳定在1L/100km，按当前油价计算每公里成本仅0.35元。

凯美瑞四速好吗

1、凯美瑞的四速变速箱（4AT）有优点也有不足，是否“好”取决于用户需求，适合追求稳定耐用、对驾驶激情要求不高的用户，追求先进驾驶体验则建议选择其他版本。具体分析如下：优点质量稳定性高：凯美瑞的四速变速箱质量稳定性备受认可，故障率低。

2、速变速箱大多装配在10万以下的车上，四速变速箱的结构相比于5速或6速自动变速箱要简单一些，所以优点就是成本较低，故障率也相对较低。但缺点也很明显，大部分换挡平顺性差，而且油耗偏高。虽说有些调校好的4AT能弥补一些劣势，比如老GL8的4AT平顺性就很不错，但毕竟是少数。

3、燃油经济性： 由于变速箱技术的限制，0G车型的燃油经济性可能不如预期。对于追求经济性的消费者来说，混合动力版本或更高排量的车型可能更为合适。 建议： 若考虑购买2012款丰田凯美瑞，建议优先考虑5L缸内直喷版本或混合动力版本，以获得更好的动力表现、燃油经济性和驾驶体验。

4、好。丰田的4AT经最新调教后，其实油耗和舒适性很好，不要太迷信变速箱的档数，以实际驾驶和使用情况为准。14年0凯美瑞四挡变速箱动力强劲，提速快，操控性好。

5、并不是档位越多油耗就越低的。油耗与车身设计、发动机设计、变速箱设计、驾驶习惯都有关系的，因此出现四速的凯美瑞比同级的多档位车还省油的情况。另外举个例子，手动挡开60公里用4档和用5档如果匀速行驶，油耗差距非常小的。

凯美瑞2.5的8at怎么样

1、凯美瑞5的8AT整体表现稳定可靠，动力、变速箱、配置及性价比均表现突出，适合追求驾驶质感与实用性的用户。动力与驾驶体验：稳定可靠，操控出色凯美瑞5L自然吸气发动机搭配8AT变速箱的组合，动力输出以平顺线性著称，日常驾驶中动力响应轻松，无需刻意深踩油门即可满足城市通勤需求。

2、凯美瑞5的8AT表现不错。 换挡平顺性：8AT变速箱能提供较为绵密的挡位，在换挡过程中，顿挫感相对较小。比如在城市道路中频繁启停，挡位的平顺切换让车辆行驶更加平稳，您几乎很难察觉到明显的换挡冲击，乘坐舒适性较高。 动力传输：它能够更合理地分配发动机动力。

3、凯美瑞5的8AT是一款表现出色的自动变速器。以下是其几个具体优点：顺畅的换挡体验：8AT意味着这款变速器有8个前进挡，这使得换挡更加细腻，驾驶者在换挡过程中几乎感觉不到顿挫，从而提供了非常顺畅的驾驶体验。出色的燃油经济性：由于挡位多，变速箱能够更精准地匹配发动机的输出，从而提高燃油经济性。

4、爱信8AT变速箱丰田凯美瑞5新款部分车型搭载了爱信8AT变速箱，其型号为AWF8F35。这款变速箱具有出色的性能表现，能够承受高达350牛米的扭矩，这意味着它可以很好地适配5L发动机的输出特性，在动力传递过程中保持稳定和高效。

5、搭载A25A/FKS系列5L Dynamic Force自然吸气发动机，最大功率209马力（部分市场调校略有差异），峰值扭矩250N·m。高速巡航时80-120km/h区间加速仍具备线性动力输出，但相比涡轮增压车型中段再加速能力稍弱。

6、八代凯美瑞5L纯燃油版的行驶质感可以从动力、底盘、隔音和转向四个方面具体分析：动力表现搭载的A25A-FKS 5L直喷发动机（209马力/250N·m）匹配8AT变速箱，低转速区间的扭矩输出平顺，城市中低速跟车时油门跟脚。但急加速时变速箱降挡稍显迟疑，中段提速（60-100km/h）更为从容。