创业的玩法变了!你知道ofo倒在哪里?不要继续迷信规模……

1、结论ofo的倒下本质是在存量经济时代仍坚持增量经济逻辑，通过烧钱扩张规模却忽视效率提升，最终因资产效率不可持续而崩盘。其教训警示创业者：规模不等于竞争力，效率才是企业生存的根本。未来竞争将围绕个人效率、组织效率和资产效率展开，唯有通过精细化运营实现“做强”，才能在市场中持久立足。

2、ofo仍有超16亿押金未退还，创始人戴威美国创业再次失败！今年上半年，ofo创始人戴威在美国的咖啡创业项目About Time Coffee迅速走红，这家挂着红色霓虹招牌的连锁小型咖啡店，在纽约格拉梅西公园率先开业，很快，又在曼哈顿市中心的繁华地段开设了四家连锁店。

3、这不止针对共享单车，还有其它的物联设备的陆续使用，所有人都将毫无秘密可言，保密认证一致性验证一定一定要尽快，大力度强制实行，这对于一个走在数字化道路上的国家而言，至关重要。

4、很显然，摩拜单车的创业哲学，并不是在红海里撄滴滴之锋，而是希望在出行创新的软腹部轻巧一击。这个连接千万需求的生意之前做不起来，无非是受制于线下瓶颈，摩拜、OFO们自以为找到了破局之道，即通过一系列过度创新平衡风险，在体验和安全之间寻求折衷。 这其实就是分时租赁的自行车版。

5、ofo“输给了”曾经“强大的”自己？从估值高达20亿美元，到10亿押金退不出来，到1000万人在线等待，小黄车面临巨额的供应商欠款、无法返还的用户押金、几乎无望的继续融资、濒临断裂的资金链、大规模的裁员和业务收缩。究其原因，ofo的危机始于2017年年底，原因是资金危机。

共享单车,城市造梦者的光荣与梦想

共享单车的文化属性与未来愿景骑行文化的普及：自行车已从代步工具演变为集运动、时尚、共享于一体的文化符号。ofo通过“共享”理念，激活城市骑行热情，推动文化普及。激活存量资源：ofo在北大初期尝试“以1换N”模式，将个人自行车纳入共享网络，提升使用效率16倍。

圣家堂已经超越了一般意义上的建筑，它凝聚了一个天才建筑师一生的梦想与心血。与其说高迪是天才或是疯子，他更像一个造梦者，用动荡的线条、流动的色彩，把人类深藏心中一直跳动不安，却模糊不清，无法溢出的那些梦幻变成现实，淋漓尽致地表现着巴塞罗那独特的城市气质。 在光荣与梦想中，巴塞罗那也被称为“高迪的城市”。

共享单车屡遭破坏,他们是如何盈利的?

1、共享单车企业主要通过收取用户押金形成的资金沉淀及其金融运作、租金收入、广告合作与品牌推广以及数据价值挖掘等方式实现盈利，即便面临车辆被破坏的情况，仍能维持运营并获取收益。具体如下：押金资金沉淀与金融运作：用户缴纳的押金是共享单车企业重要的资金来源。

2、分时租赁：共享单车通过向用户提供按时间计费的租赁服务来获取一部分收入。然而，这部分收入并不是共享单车的主要盈利来源。由于共享单车的短途出行特点以及对标公交和传统“公共自行车”的定价策略，其定价上浮空间有限，因此，仅凭租赁费很难实现大规模盈利。押金收入：这是共享单车盈利模式中的关键环节。

3、王通提出的共享单车的四大盈利模式：基础业务收益 定义：通过用户骑行共享单车产生的直接费用。具体模式：通常采取按时计费的方式，例如半小时1元钱。假设平均每辆车每天能产生5元的收益，若投放100万辆车，则每天的基础业务收益可达500万元，一个月即5亿元。

ofo的产品改进方案都出来了,它还有希望吗?

ofo即便有产品改进方案，其复兴希望仍较为渺茫，但改进方案对行业未来发展有借鉴意义。以下从多个方面进行分析：ofo面临的核心困境难以通过简单改进解决资金链断裂与信任危机ofo庞大的押金量从优势变为沉重负担，上千万用户押金难退，这一事件严重损害了用户对ofo的信任。信任一旦失去，重新建立极为困难。

以下是我的看法：ofo的押金还有希望退还 ofo之前，作为一个非常火的共享单车品牌，可以说吸引了很多用户，这些用户要想使用ofo的共享单车，就必须要交几百元的押金。ofo倒闭了之后，这些押金就没有能够成功的退还给用户。不过，虽然ofo公司已经没有财产可供执行，但是相信ofo的押金还是有希望被退还的。

面对之前多个被用户和媒体称为“套路退押金”的APP测试版本，时至今日我们才终于找回了那么一点点信心：ofo返钱是这么多测试方案里，唯一一个在没有任何宣传的情况下可以自然增长的产品，它让我们能够鼓起勇气拿出一个对用户有一点真正价值的备选方案。

OfO共享小黄车凭什么可以欠着那么多人的钱不还?

018年ofo小黄车下线，创始人戴威因用户押金和供应商欠款负债数十亿，成为“老赖”，其失败源于战略决策失误、管理混乱及过度扩张。战略决策失误：拒绝合并与腾讯投资，错失市场整合机会婉拒腾讯投资：ofo早期曾拒绝腾讯的投资意向，导致腾讯转而支持摩拜。摩拜获得腾讯支持后加速市场扩张，形成与ofo的直接竞争。

根本原因是共享自行车还没有找到一个可靠的盈利方式。尽管ofo正试图通过公开屏幕广告和商业广告来寻找新的利润点并提高其自我生成能力，但共用自行车的运营和维护成本以及折旧成本都很高。资料显示，ofo的运营维护成本和调度成本高达每月3亿至4亿元，与mobike的支出一致，因此更加可靠。

缺乏盈利模式：ofo公司没有盈利模式，唯一获取资金来源便是押金，资金不抵损耗，企业正常运营需要的资本成为一大难题。董事会决策问题：商业巨头马化腾认为ofo真正的失败原因是一个veto right（一票否决权）。ofo董事会中，戴威、阿里、滴滴、经纬都拥有一票否决权，这可能导致决策效率低下，影响公司发展。

ofo的还款困境与潜在风险资产贬值风险：小黄车若无人运维，价值会快速归零，导致ofo无有效资产偿还债务；挤兑压力：用户集中退押金、供应商催款会加速ofo资金链断裂，甚至触发破产；法律诉讼风险：ofo已遭遇至少9家公司的起诉（如顺丰、上海凤凰），若败诉可能面临更多资产冻结。

由于资金链紧张，ofo的总部已开始大规模裁员同时包括前首席运营官在内的几位高级管理人员已经辞职，海外业务部门也被解散。

虽说站在风口上猪都能飞起来，但ofo小黄车的生命周期只延续了5年。2019年小黄车破产，创始人出走，至今还有1600万人未退还199元押金。