名爵MG4的底盘用料以麦弗逊悬架结构为主，羊角材质非铝制，整体调校偏向运动化但存在舒适性短板。悬架结构与材质名爵MG4前悬架采用麦弗逊式独立结构，这是同级别车型中常见的配置，具有结构简单、成本较低的特点。其关键部件“羊角”（转向节）未使用铝制材质，而是采用钢制或其他合金材料。
名爵MG4底盘用料在同级别车型中表现较为出色。首先，其底盘采用了高强度钢材，这种钢材具有较高的强度和韧性，能够有效提升底盘的整体刚性，更好地抵御外力冲击，保障车辆行驶安全。其次，在关键部位使用了铝合金材质。
名爵MG4底盘用料在同级别车型中表现较为出色。首先，其底盘采用了高强度钢材打造车架，这种钢材具有较高的强度和韧性，能有效抵御碰撞时产生的冲击力，保护车内乘客安全。其次，悬挂系统部分，前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的关键部件多采用铝合金材质。
名爵MG4底盘用料在同级别车型中表现中规中矩。首先，它的底盘采用了较为常见的钢材材质，这种钢材能提供一定的强度和韧性，保障车辆的基本结构稳定性。在一些关键部位，比如底盘横梁等位置，会使用加强型钢材，以增强底盘整体的抗扭能力。
名爵MG4质量表现稳定，车主口碑中优缺点并存，整体性价比突出但需适应特定驾驶场景。质量表现车身工艺与用料扎实：覆盖件（除车顶外）大面积采用镀锌钢板，防腐蚀性强，适合潮湿或多融雪剂地区；车漆厚度普遍超过90微米，优于同级70-80微米的平均水平，轻微剐蹭时保护性更好。
新名爵6采用的是航空级别的铝质材料，但不都是。主要在车身的主要部件上，要知道航空级别的铝成本是很高的，一般只有高端豪华品牌才有。新名爵6能部分采用航空级铝质材料确实不易。
名爵6三大件挺好的，故障率不高。底盘：在底盘中，名爵6全系配备的后悬架都使用的是结构更加复杂、制造成本相对更高的多连杆式独立悬架。名爵6的前悬架使用的是市场上最为常见的麦弗逊式结构，在紧凑型车市场中属于前悬架的标配。
车身结构为5门5座掀背车。轮毂尺寸为16/17/18英寸。拥有比较年轻的外观设计，空间表现符合同级别标准，推出10种配置供消费者选择，下面就来看看它的具体表现如何。外观来看，名爵6长宽高分别为4695x1848x1462mm，轴距为2715mm，行李舱容积为499-1383L。车身结构为5门5座掀背车。
侧面碰撞测试中，名爵6出乎意料的得到了满分，同级别的竞争对手运动轿车之一的本田思域，都因车门被撞开而扣分，可见名爵6的车身结构强度很高，除了这些实验之外，名爵6的主/被动安全配置，也获得不少加分项。
1、结构：减震器+螺旋弹簧+横向稳定杆，轻量化铝制部件降低簧下质量。调校：偏向舒适性，兼顾滤震与转向响应。后悬架：多连杆式独立悬架（部分版本可能为扭力梁）结构：3-5根控制臂（如纵臂、横臂），精确控制车轮运动轨迹。优势：提升高速过弯稳定性与轮胎贴地性。
2、在变速箱层面，三者处在同一水平。车系档十位数变速箱方式名爵5300TGIDCT潮越青春年少限量版7湿式双离合吉利缤瑞4TCVT-F专业版仿真模拟8档CVT传祺汽车GA4PLUS235T全自动高贵版7湿式双离合汽车底盘构造比照三款车系都采用了扭力梁悬架，这类悬架在十万级车系中特别普遍。
3、另外，在排气管道上方绝大部分未做隔热处理，由于这里热量巨大也就增加了底漆脱落的风险，仅仅是尾部排气增加了小部分的平面铝板，相比起半球纹铝箔，它的成本更低、散热面积小性能也较差，所以起亚智跑的底盘防腐耐久性远远不及名爵HS。 对比结果：名爵HS底盘防护很周到，隔热防腐处理都不含糊。
4、名爵6的底盘用的搭配不错，所以在同价位车中的特点也是很突出，在行车安全方面也是有所保障。
5、汽车底盘构造比照 三款车系都采用了扭力梁悬架，这类悬架在十万级车系中特别普遍。但是名爵5采用的是特性更强的变横截面扭力梁悬架，这类悬架正中间窄两边粗的构造，不但能为车轱辘给予横着的支撑点，还能使两边的车轱辘也可以更随意地主题活动。因而在悬架主要表现层面名爵5优点非常大。
1、虽然名爵HS与起亚智跑在前车门内都安装了防撞梁与加强筋，但在后门内部却有着明显差异。名爵HS依然配备了弓形防撞梁与加强筋，而起亚智跑则未配备加强筋，因此车辆侧面在发生较大事故后，车门极有可能无法正常打开，影响车内人员的逃生与救援工作，这样的减配也是我们值得关注的。
2、名爵hs可以说外观设计还是非常漂亮的，而且动力方面有着较大的优势。名爵hs也更侧重于操控和驾驶，尤其是加速性方面。内饰整体拼色设计也更加符合其定位，年轻运动。
3、两款车型底盘形式相同都是独立后悬形式，但车型底盘调教风格炯异，智跑车型底盘调教更偏向软硬适中及舒适性好的风格，而名爵HS车型底盘调教更偏支撑性好的运动风格，所以两款车型底盘表现和操控性能是名爵HS车型更好。
4、首先说动力，名爵HS是这几款车表现最好的一个，0T的动力随叫随到。
5、名爵HS也为国产高端SUV进一步鸣不平。名爵HS、起亚智跑与现代ix35车系看来，名爵HS在价格基本上相同的情况下，依然能够保持这般可观的优点。可以这么说，假如的国产车型已经具备了超过合资车型实力。而名爵品牌上半年的车市寒冬里，依然同比增加8%，销售量提升12万台，那也是消费者对于名爵品牌的肯定。
1、名爵MG4的底盘用料以麦弗逊悬架结构为主，羊角材质非铝制，整体调校偏向运动化但存在舒适性短板。悬架结构与材质名爵MG4前悬架采用麦弗逊式独立结构，这是同级别车型中常见的配置，具有结构简单、成本较低的特点。其关键部件“羊角”（转向节）未使用铝制材质，而是采用钢制或其他合金材料。
2、名爵MG4的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂结构存在扭力梁非独立悬挂和多连杆独立悬挂两种说法。前悬挂结构名爵MG4的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂结构较为常见，具有结构简单、占用空间小的优点。
3、名爵MG4采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的底盘结构。前麦弗逊式独立悬挂： 结构特点：这是一种较为常见且经典的悬挂形式。它主要由螺旋弹簧、减震器、下摆臂等部件组成。下摆臂通常为冲压件或锻造件，与副车架相连，能够提供一定的侧向支撑力。
名爵MG4车身强度较高。一般来说，汽车车身强度会通过高强度钢材的使用比例等方面来体现。名爵MG4在设计和制造过程中注重车身结构的优化与材料的合理选用。 它采用了大量的高强度钢材，这些钢材能够在车辆受到碰撞时有效吸收和分散能量，减少对车内乘客的冲击。
名爵MG4车身强度表现出色，在安全结构设计与材料应用上有明显优势。车身结构设计 笼式车身架构：采用高强度钢材打造一体化笼式车身，关键部位通过激光焊接技术强化连接，提升整体抗扭刚性。 碰撞安全优化：针对正面、侧面及尾部碰撞设计了多条能量传递路径，能有效分散撞击力，减少座舱变形风险。
推测来看，名爵MG4应该是在车身强度方面达到了同级别车型中较为领先的水平，为驾乘者的安全提供了有力保障。
名爵MG4：续航版本为45km、520km（CLTC），虽有长续航版，但整体续航上限低于极狐T1，且部分低配车型采用磷酸铁锂电池，低温环境下续航衰减相对明显。 家用场景下，极狐T1的长续航版本更能适配多场景需求，减少充电焦虑。
安全性能：名爵MG4车身高强度钢占比87%，通过电池8项极端测试；比亚迪海豚高强度钢占比78%，刀片电池经过针刺测试等考验，比亚迪在新能源领域技术成熟，质量稳定性值得信赖。
安全性能MG4高强度钢占比87%，电池经过8项极端测试；海豚高强度钢占比78%。MG4在车身结构强度和电池安全方面表现更优，能为驾乘人员提供更高的安全保障。不过，海豚在日常通勤停车时更方便，其小巧的车身尺寸在狭窄的停车位和拥堵的城市道路中更具优势。
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