疫情下的美国黑色星期五店员比客多,中国的现状如何?

1、疫情下的美国黑色星期五无人排队店员比客多，对于这一件事情我认为肯定是疫情使得美国在黑色星期五的时候没有人去排队，店员反而比顾客要多。因为今年疫情的影响对于人们可以说是非常地重要，在今年美国人也是受到了疫情的影响，所以说导致他们国家之内很多的一些场所都不会去开业。

2、据相关媒体数据，“黑五”当天美国实体商店客流量同比下降51%，珠宝和鞋类商品的线下门店销售额降幅最大，服饰类下滑50%，家居类下滑39%。这一变化表明，美国消费者的购物方式正在悄然发生变化，线上交易成为主流。

3、黑五：传统上以线下实体店为主，但近年线上渠道占比提升，形成“感恩节+黑五+网络星期一”的连续促销周期。消费文化差异：双11更注重“全民狂欢”与社交互动，黑五则延续“折扣抢购”传统，但线上化后更强调便捷性与价格比较。

4、“黑色星期五”曾是传统的美国假日购物季的开端，人们会在深夜驱车到商场排长队，等待零点钟声后涌入店内进行“豪购”。然而，受新冠疫情的影响，今年的“黑五”到店购物的消费者数量较去年大幅减少。

疫情期间世界经济最困难的两点是?

1、巴西：金融市场分析师将今年经济增长预期从负52%上调至负46%，但经济仍显乏力。近期正式就业人数首度出现增长，显示复苏迹象。日本：二季度实际GDP环比下降8%，按年率计算下降28%，创二战后最差纪录，后果比2008年全球金融危机更严重。

2、消费市场波动：疫情导致消费市场剧烈波动，疫情期间消费萎缩，疫情好转后报复性消费暴涨。这种波动对依赖稳定性的消费市场冲击巨大，可能导致资金链紧张的小微型企业破产倒闭。世界经济格局的重构中美经济对比：中国通过“长痛不如短痛”的策略，迅速控制疫情，为经济恢复创造了条件。

3、新冠疫情确实大大加重了世界各国的债务危机，多数国家经济下滑、财政收入降低，同时财政支出大幅增加，导致国债负担加重，全球性债务风险显著上升。具体表现如下：美国 自新冠疫情暴发以来，美国国会多次批准大规模新支出以应对疫情冲击。

4、疫情对经济形势造成了显著冲击，导致行业运营困难、经济整体萎靡，但冬奥会的举办为经济改善带来一定期待。行业运营困境：疫情发生后，各行业普遍面临资金回笼周期延长的问题。由于市场需求萎缩、供应链受阻，企业资金周转效率下降，部分企业甚至出现资金链断裂风险。

5、疫情从多个方面永久性地改变了世界经济，包括政府角色强化、货币政策调整、企业债务结构变化、全球经济不平等加剧、就业市场分化、自动化加速、远程办公普及、旅游业萎缩、全球化重构以及绿色发展转型等。具体如下：政府角色强化与财政政策转变疫情导致“大政府”回归，社会契约被改写。

6、清华院长李稻葵认为中国经济未来数年可能面临改革开放后最困难时期，主要受全球疫后风险和国内结构性问题影响。

疫情之下,武汉广告公司需要思考的几个点

1、疫情之下，武汉广告公司需要思考优化效率标准共识化、专业输出提升行业竞争力、做好人才储备、抱团取暖守住行业底线、降低风险调整业务布局等几个关键点，具体如下：优化效率，标准共识化 效率决定生存力：公司成功本质在于投入产出比，前期积累现金流多的公司面对疫情更从容。

2、维护公司声誉：对外积极宣传公司优势，例如在行业论坛分享成功案例，吸引潜在客户。立足单位的“7多7少”原则多琢磨事，少琢磨人：专注业务优化，例如广告策划岗通过用户调研改进方案，而非关注同事评价。多向前看，少往后看：设定长期目标，例如计划3年内从执行晋升为管理，而非纠结于过去的失误。

3、在疫情3年及疫情常态化背景下，广告传媒公司可从精准管理、科学选人、优化培训、革新理念四个方面实现业绩突破与可持续发展。强化精准管理，避免“心太软”陷阱管理核心在于结果导向：广告销售的业绩突破依赖真正的管理，而非人情或经验惯性。

4、疫情确实表明广告业已成为高门槛行业，主要体现在以下几个方面：紧跟时代步伐的挑战 疫情冲击下，广告业面临诸多新变化，现金流、短视频、直播等新词旧词不断冲击着广告人。如果不能及时跟上这些变化，就容易被时代抛弃。

5、营销提升转化率。复盘危机经验，构建长期抗风险能力反思运营策略：企业需分析疫情期间的困难，调整长期规划。例如，减少对短期业绩和广告点位扩张的依赖，聚焦数字化转型和新型运营模式。储备技术能力：平时积累数字化工具和远程管理能力，危机时刻可快速响应。

新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?

在2019年接近两位数的下滑后，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）。

新冠病毒导致中国汽车市场1月销售下降超2成，2月预计萎缩超7成，全年销量或下滑约8%，且行业复工延迟进一步加剧市场萎缩趋势。1月汽车市场销售下降超2成，新能源降幅显著整体市场下滑：2020年1月，中国汽车市场销售同比下降超过20%。中汽协数据显示，乘用车销量跌幅为2%；乘联会统计则为25%。

根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。而面对此次新冠肺炎的影响，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树，也在近日发表声明。

海外疫情恶化冲击波:汇率已不是外贸企业考虑的问题

然而，企业目前最关心的是订单，而非汇率波动。孙程明表示，取消和延迟订单的比例超过50%，企业只希望保持流动性，汇率不再是考虑的问题。商务部外贸司二级巡视员刘长于在新闻发布会上表示，疫情在欧美、日韩等主要贸易伙伴蔓延，给双边贸易带来压力，国际贸易需求下行风险加大。

这种情况下，采购商不是和你因为汇率波动去谈价钱，而是直接要求取消订单或延迟发货，企业现在只希望流动性别断裂，汇率已经不是进出口企业目前考虑的问题了。”山东海阳毛衫协会会长、海阳锦源企业发展有限公司董事长孙程明对21世纪经济报道记者表示。

全球疫情迅速扩散，截至3月27日，全球确诊病例已超过53万例，美元流动性紧张导致非美货币贬值，但人民币兑美元仍贬值8%左右。外贸企业面临订单取消、无单可接的困境，企业主要关注流动性的维持，汇率问题已不在考虑范围。商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，疫情对国际贸易需求造成下行压力，不确定性增加。

精度表业只是外贸出口企业面临困境的一个缩影。盼来国内疫情缓解，渴望复工的外贸企业，此刻正遭受欧美疫情严重之下，订单萎缩的困境。“其实问题很简单，欧美客人目前都处在疫情当中，根本无暇下订单，原有订单也全部暂停或取消。这导致中国工厂复工后根本无订单可以生产，这是全球化的问题。

原材料涨价冲击波 中国外贸企业“成本战”经济观察报 记者 张锐 肖琼雄的心里一直放不下“飞鹰”，哪怕是那些年摩托车因为全国性“禁、限令”差点消失在人们视野中的时候。