手动变速箱的原理其实很简单。手动变速箱里有一个同步器，变速杆下面有一个拨叉，与同步器连接。换挡时，需要用同步器选挡。控制同步器的是拨叉，控制拨叉的是变速杆。如果拨叉或同步器有问题，可能会导致卡滞。换挡时，一定要将离合器压到底，否则无法换挡。
这个方法其实很简单，就是把变速箱从车上抬下来就行了，这个车抬变速箱一般2个小工去拆有20分钟就能从车上抬下来，换个离合器的时候总共不会超过3个小时。
其实很简单，很多人根据自身的情况正好只需要一辆价格便宜的车，不是每个人都有那么高预算的，而且他们也必须用到车。某种意义上来说，手动挡的汽车往往更符合这样的价格定位。手动挡的车不仅价格便宜，油耗也低，老司机都知道通过预判来过马路，空挡滑行来降低油耗，这一点也是很省油的。
其实在正常路况下DQ200的表现还是比较稳定的，十几万公里无大修的车也很多，用车环境对DQ200变速箱的寿命有很大的影响，所以平时特别拥堵的朋友尽量不要选择搭载DQ200变速箱的车型。
总得来说，如果你开车并不是那么看中驾驶激情，只追求舒适感、省油，建议选CVT自动变速器！DCT双离合变速器 英文名为（DualClutchTransmission），又称双离合变速器，简称DCT、DSG。有些人认为双离合变速器是AT变速器改进而来的，其实不然，双离合变速器是由手动变速器改进而来的。
选择汽车变速箱类型时，要综合多方面因素考量其优缺点。不同类型变速箱在动力传递、换挡平顺性、燃油经济性等方面表现各异。手动变速箱结构简单，成本较低，驾驶操控感强，但操作相对繁琐，在拥堵路况下驾驶易疲劳。自动变速箱换挡平顺，操作简便，适合多数驾驶者，但成本较高，维修相对复杂。
选择AT、双离合还是CVT变速箱需结合驾驶习惯、使用场景、经济性需求综合判断，以下是具体分析：AT变速箱——稳定可靠，适合多数用户技术成熟：由液力变扭器、行星齿轮和液压操作系统组成，发展早且技术成熟，爱信和采埃孚的AT变速箱在市场上占据统治地位。
在不同车型和驾驶场景下都有较好适应性。购买自动挡车时，如果考虑的是AT自动变速箱，要关注其换挡逻辑、平顺性、燃油经济性在不同品牌和型号上的差异；如果考虑CVT无级变速箱，要了解其承受扭矩能力、长期使用可靠性以及在低温环境下的表现等，根据自身驾驶习惯、使用场景和预算做出合适选择。
车双离合和手自一体进行比较，相对来说双离合器会好一些。这个是因为汽车的双离合不仅有自动变速箱的舒适性，还可以给车辆提供无间断的动力输出，所以汽车双离合器优于手自一体。汽车双离合，指的是有双离合变速箱，也就是说有两套离合器在同时工作。
变速器通过离合器与发动机连接。 因此，变速器输入轴的转速与发动机相同。
为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的： 输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。 轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。
只要你理解自行车的变速系统，理解手动变速箱结构就十分简单了。手动变速箱内部其实也是由多个齿轮组成，只不过他们不通过链条连接，而是通过咬合的方式连接在一起。我们先看一下常见的5速手动变速箱结构示意图。常见的两轴5速手动变速器只有两个轴，两个轴上由不同齿轮贯穿，分别叫输入轴和输出轴。
它主要由齿轮组、同步器、换挡拨叉等部件组成。当驾驶员踩下离合器踏板时，发动机与变速箱之间的动力传输被切断。接着，驾驶员通过换挡杆操作换挡拨叉，使相应的齿轮组进入工作状态。同步器的作用是使将要啮合的齿轮转速同步，减少换挡时的冲击和磨损。
图解·汽车（4）一篇看懂变速箱 汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，旨在发挥发动机的最佳性能。它通过产生不同的变速比，使发动机和车轮之间的动力传输更加高效和平稳。手动变速器 手动变速器需要驾驶员用手拨动变速器杆来改变传动比。
图解·汽车（5）一篇看懂汽车悬架 汽车悬架是汽车中带有弹性的、连接车架与车轴的装置，它一般由弹性元件、导向机构、减振器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。常见的悬架有麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆悬架等。
QE的主要职能 QE的主要职能是建立、分析、完善质量技术控制的程序。他们通过一系列的质量管理活动，如可靠性试验、检验程式的设定、检验指导书（SIP）的制定、不良品或失效模式的分析等，来确保汽车产品的质量和可靠性。
燃气汽车---燃气汽车主要有压缩天然气汽车（简称LPG汽车或LPGV）和压缩天然气汽车（简称CNG汽车或CNGV）。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料，燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是目前较为实用的低排放汽车。
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