《场爷撩车》试驾新迈腾GTE,一箱油可以跑700多公里?是的

1、传动方面，新迈腾匹配7速双离合变速箱，新迈腾GTE匹配6速DSG双离合变速箱，0-100km/h加速仅为7秒。值得一提的是，新款迈腾GTE纯电动续航里程为56km。

2、大众新迈腾gte可以一直用发动机。新迈腾GTE动力上搭载了一台4T动力的涡轮增压发动机，搭配的是6速双离合变速器，使用在每个轴上包括一个电动马达和13kwh电池组的动力总成，该汽车可产生155KW的功率，并可以持续行驶905公里，而且发动机和变速箱的噪音很小。

3、GTE车型确实在性能方面的给力，给了我们惊喜。而除了新迈腾GTE外，GTE家族目前还有探岳GTE。喜欢这种一车三用的消费者，完全可以去试驾一下。不过酷车哥要再警告一下：GTE按键慎重使用。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、油耗方面，迈腾GTE只支持慢充，充电时间为3小时充满80%，纯电续航官方称56公里，郝哥实测纯电续航50公里左右，官方混合工况油耗仅8L，郝哥实测油耗大概在5L以内。

5、关于标题我想说工信部综合油耗8L/100km这事，消费者真的是仅供参考，千万别去较真儿，因为日常驾驶环境跟实验环境的差别还是挺大的。

驾驶体验具体怎么样?新迈腾GTE的车主带你真实感受!

新迈腾GTE的空调控制区域换装了大众新式的布局，在空调区域的下方设计了带有无线充电功能的储物槽。全新动力经济高效新迈腾GTE车型应用了代号为EA211的4T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。并使用专为混动车型所开发的代号为DQ400E的6速双离合变速箱。

主打动力的插电混动迈腾GTE是否值得购买，需结合个人需求综合判断，其优势集中在动力性能、政策适配性及驾驶体验上，但需权衡内饰配置和价格因素。

值得赞扬的一点是，新迈腾GTE采用了高成本的eBKV电动助力器，这让制动能量回收系统的表现非常优异，使得车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量通过发电机将其转化为电能，而且整个过程几乎感受不到顿挫感，既保证了制动性能又能节能环保，还最大程度地照顾了驾驶者的舒适度。

目前跑了2000多公里，全是市区，常常堵车，仪表盘显示8个油，这个油耗很令人满意。另外新迈腾还提供有一款4T的GTE插电混动车型，综合油耗仅8L，经济性能非常出色。外观优雅大气，不失时尚：外观确实靓，越看越爱，从外形上看更具时尚感，运动风格更加明显。

对车主来说，那一定是个充满魔性的按键：只要按下GTE按钮，瞬间车辆像换了一个脾气一样，低沉的嘶吼伴随着动力提升，只要你深踩油门，真的会有推背感。如果你是车主，你是不是时不时都希望去按下它，感受它的魅力？6月12日，重庆，酷车哥短暂试驾了这台有着魔力的车型。

迈腾GTE的三个通病主要包括充电速度与续航问题、动力系统故障以及内饰风格与车联网体验不佳。首先，迈腾GTE的充电速度被部分车主反映为较慢，这影响了使用的便捷性。同时，其电池容量相对较小，电动模式下的续航里程大约为50公里，可能无法满足长途出行的需求。其次，动力系统故障是迈腾GTE的另一个通病。

玩命开油耗也不到5L的新迈腾GTE,真的挺好

1、试驾了一周新迈腾GTE终于离开了我们的车库，在把试驾车还回去之前，我看了看这一周的平均油耗是9L/100km，平均电耗是3kWh/100km，不得不说这是我近期开过最省油的一辆B级车。

2、要想买经济性强一些车子无非就是纯电动跟混动，新迈腾GTE作为一款插电式混动车型经济性自然没得说。发动机加上电机的动力组合油耗非常的低，据说百公里油耗还不到两个，这跟燃油车相比要省太多了。而且在电耗方面这款车做的也不错，百公里才15kwh，同级别车型里也是相当低的，经济性非常高。

3、我们今天要了解的迈腾GTE除了燃油版还推出了插电混合动力版本，这个版本的动力系统搭载的是4TSI+电动机，最大功率为110kW，最大扭矩可达250N·m，纯电续航可达56km，在标准驾驶模式下，如果保持匀速行驶且电量充足时发动机一般都不会工作，堪称省油神器。