15年上牌的英菲尼迪qx50变速箱是at还是cvt

总结2015年上牌的英菲尼迪QX50全系标配7挡手自一体变速箱（AT），这一配置与其车型定位、动力系统及使用场景高度契合，而CVT变速箱因结构限制未被采用。

015款英菲尼迪QX50不同配置车型的实际油耗存在差异，具体如下：装备CVT（模拟8挡）变速箱、0T245发动机、L4马力配置且排量为0升的车型：平均油耗达到76升/百公里，波动范围在49至102升/百公里之间。

英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱，它的内部结构相对简单，没有传统变速箱复杂的齿轮组。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化。

争议点：动力与油耗成主要槽点 动力响应延迟搭载5L自然吸气发动机（173马力）+CVT变速箱，低扭表现一般，急加速时存在明显迟滞，部分用户反馈“超车信心不足”。 油耗偏高工信部综合油耗3L/100km，但实际城市路况普遍达10-12L/100km，与同级别豪华品牌（如宝马X奔驰GLC）相比缺乏竞争力。

英菲尼迪qx50变速箱耐用吗

英菲尼迪QX50确实存在一定质量隐患，部分车主反馈其故障率偏高，主要体现在变速箱、发动机及部分零部件问题上。变速箱可靠性问题部分车主指出，QX50搭载的8速CVT变速箱可靠性较差，尤其在长期使用后（如10万公里左右），故障率可能达到30%。

英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养下有一定的耐用性。 英菲尼迪QX50部分车型配备的是CVT变速箱。CVT变速箱结构相对简单，理论上减少了一些机械部件间的复杂摩擦，在平稳行驶时能较好地发挥其优势，例如能提供线性的加速感受，并且在一定程度上有助于提升燃油经济性。

英菲尼迪QX50的变速箱耐用性表现相对出色，其全系搭载的CVT变速箱在可靠性、平顺性及燃油经济性方面具备显著优势，但需注意扭矩承受能力的局限性。

英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱，它的内部结构相对简单，没有传统变速箱复杂的齿轮组。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化。

维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱，超出质保期后维修费用高达14-15万元。厂家解决方案及保密协议内容针对变速箱故障，厂家和4S店仅提供更换变速箱的临时方案，但问题未根本解决。部分QX50车主在质保期内已多次更换变速箱，而QX60车主则面临高额自费维修。

英菲尼迪再发后续声明:将QX60变速箱延保至8年20万公里

1、英菲尼迪针对QX60变速箱问题发布的后续声明核心内容如下：声明核心举措英菲尼迪宣布将QX60车型的变速箱保修期延长至8年或20万公里（以新车购买日起先到者为准），且延保政策跟车不跟人，即使车辆转手，新车主仍可享受剩余保修期限。

2、变速箱故障频发且处理不当英菲尼迪QX60存在大量的变速箱故障投诉。

3、不过，英菲尼迪QX60也存在质量问题。2021年，它曾因变速箱、异响及售后服务问题被曝光，尽管随后英菲尼迪中国宣布延长进口QX60变速箱的保修期至8年或者20万公里，但到2024年，其市场表现依旧低迷，这可能与之前的质量问题影响了消费者信心有关。

4、长安福特和英菲尼迪的道歉及问题处理长安福特涉事车型为翼搏和福克斯，因集雨板设计缺陷导致变速箱进水生锈。其道歉声明中承诺对存在问题的变速器提供免费维修，并表示将持续提升服务体系和管理，及时通报解决进展。英菲尼迪QX60存在变速箱故障，部分车主遇到油门/刹车失灵、异响顿挫等问题。

5、当晚22时，英菲尼迪中国发布致歉声明，表示将为涉事车主提供“专属客服”服务。不过对于这份致歉声明，广大车主和网友并不买账。其后英菲尼迪又于3月16日上午发布了后续声明，称将进口QX60变速箱延长保修期至8年或20万公里。

6、央视曝光问题车型及故障表现2021年央视315晚会报道，英菲尼迪QX50、QX60两款车型因变速箱故障导致车主权益受损。

英菲尼迪q叉50是钢带的还是钢链的

英菲尼迪QX50使用的是钢链式CVT变速箱。钢链式CVT变速箱的技术特点英菲尼迪QX50搭载的CVT变速箱采用钢链结构，而非传统钢带设计。这种设计通过金属链条的链节啮合传递动力，相比钢带通过摩擦压紧的传动方式，钢链能承受更大的扭矩。

英菲尼迪QX50使用的是CVT钢带。英菲尼迪QX50搭载日产0T发动机，与之匹配的是CVT钢带变速箱，这也是典型的日系汽车配置。CVT（无级变速）变速箱采用钢带传动，其工作原理是通过钢带在两个可变直径的锥轮之间传递动力，实现连续的变速比变化。

日产品牌同样广泛使用该技术，奇骏、天籁0T以及英菲尼迪QX60均搭载钢链式CVT，尤其在高扭矩输出的0T发动机匹配中，钢链的抗拉伸特性显著优于传统钢带。丰田的凯美瑞和RAV4高配版也采用此设计，兼顾平顺性与可靠性。

采埃孚9AT,真能把英菲尼迪QX60从央视315的坑里拉出来?

综合以上因素，采埃孚9AT变速箱无法从根本上解决英菲尼迪QX60因老款变速箱问题及售后处理不当而导致的口碑下滑，难以将其从央视315的负面影响中彻底拉出。

技术依赖外部供应：为挽救形象，全新一代QX60将CVT变速箱更换为采埃孚9AT变速箱，暴露出自身缺乏核心变速箱技术的短板，被迫依赖外部供应商。产品迭代缓慢：国产车型仅QX50、Q50L和全新一代QX60三款，Q50L五年未更新，内饰设计停滞，与竞品形成鲜明对比。

英菲尼迪在发布全新一代QX60时特意为国内车迷打开网络直播通道，显示了其对中国市场的重视。换装9AT变速箱后，全新QX60在产品力上有了显著提升，有助于提升品牌形象和市场竞争力。

优惠9万的5米1英菲尼迪QX60是否为捡漏需结合需求判断，但存在踩坑风险，需谨慎评估。价格竞争力有限，市场环境压力明显QX60原价40多万，优惠后30多万看似诱人，但同级别竞品优惠力度更大。例如，凯迪拉克XT6优惠达10万，沃尔沃XC90最低配降至42万左右，且二者品牌认知度更高。

但新款QX60与一般7座SUV的区别在于，第二排座椅没有预留中间通道，第三排乘客只需一键放下第二排座椅即可进入第三排。