通用的9at变速箱耐不耐用

通用的9AT变速箱耐用性因个体差异而异，不能一概而论。耐用性正面评价：长时间使用表现良好：有车主反映，其君越车型在开了8万公里后，9AT变速箱换挡仍然顺畅如新车，表明该变速箱在长时间使用后仍能保持良好的性能。

关于通用9AT变速箱的耐用性：耐用性需综合考量：虽然通用9AT变速箱存在一些通病，但这并不意味着它不耐用。变速器的耐用性受到多种因素的影响，包括制造工艺、材料选择、使用条件以及维护保养等。个体差异存在：不同车辆搭载的通用9AT变速箱可能存在个体差异，部分车辆的变速箱表现可能更为稳定可靠。

通用9AT变速箱的质量并不差。这款变速箱在市场上相比之前的6AT变速箱，表现更加出色，经济性和耐用性都相对较好，且故障率较低。虽然换挡速度在某些情况下可能略显迟缓，但并不影响其基本性能。同时，它与8T发动机的配合默契，能够提供充足的动力，满足日常驾驶需求。然而，任何产品都可能存在一些问题。

通用的9速自动变速器（9AT）是耐用的。以下是几个关键点：稳定性能：通用9AT是通用多年技术研发经验的结晶，其核心价值在于稳定性能。它在多款车型中广泛使用，如别克君威、雪佛兰迈瑞宝XL等，展现了出色的耐用性。

从目前的市场情况来看，与之前的6AT变速箱相比，这款变速箱质量和响应都非常出色，经济耐用，故障率更低。下面是关于变速箱的介绍：故障率：目前通用9AT变速箱的故障率较低，从挡位匹配、换挡时机、乘坐舒适性等方面来看，通用9AT变速箱更适合中国的路况。

别克9AT变速箱整体较为耐用。以下从几方面为你分析：设计上具备耐用优势。它采用4组行星齿轮 + 6个换挡离合器结构，比6AT多3个挡位，在高速120km/h时，9挡转速仅2100转左右，而6AT要2800转，这样的设计能分摊挡位负荷，使磨损更小。

通用9at第四代用在那些车上

通用9AT第四代主要搭载在通用汽车集团旗下的中高端车型上，覆盖轿车、SUV等多个品类，具体车型随年份和地区略有调整。轿车类车型 凯迪拉克CT5/CT6：作为凯迪拉克品牌的主力轿车，CT5（尤其是2023款及以后）和CT6（部分配置）均搭载通用第四代9AT变速箱，匹配0T发动机，兼顾动力输出与燃油经济性。

通用9AT第四代（代号Hydra-Matic 9T50）主要应用于别克和凯迪拉克品牌的多款横置平台车型，具体涵盖以下车型：别克品牌车型别克品牌中，君威和昂科威是较早搭载第四代9AT变速箱的车型。

通用9AT第四代应用在多款车型上： 凯迪拉克CT6：作为凯迪拉克的旗舰轿车，搭载通用9AT第四代变速箱能为其提供更平顺的换挡体验以及更宽泛的传动比范围，有助于提升车辆的动力性能与燃油经济性。

福特8at变速箱和通用9at怎么样

1、福特8AT变速箱和通用9AT变速箱均具备现代技术特征，可靠性稳定且调校贴近日常使用，但福特8AT因车重导致油耗稍高，通用9AT综合表现更均衡。福特8AT变速箱特点技术来源与成本控制：由通用9AT改进而来，去除了第四档离合器（据称该设计存在缺陷），零件与通用6AT通用，生产线共享，成本控制较好。

2、福特8F35和通用9AT在可靠性方面均表现良好，但福特和通用的变速箱整体可靠性记录更突出。以下从技术背景、市场反馈及具体表现三方面展开分析：技术背景与开发基础福特8F35属于8AT变速箱系列，其技术迭代已覆盖多款车型，调教水平在现款车型中显著提升。

3、福特的8AT是与通用合作开发的产品，采用标准的9AT结构，但福特有两种型号，代号8F24和8F35。尽管都是8AT自动变速器，但8F24的最大扭矩仅为240 Nm，而8F35则能承受高达350 Nm的扭矩，性能差异显著。

4、福特的8at变速箱是其自主研发的成果，这款变速箱具备强大的承受扭矩能力、出色的燃油经济性以及顺畅的换挡体验。在福特与通用共同研发的9at变速箱基础上，8at进行了针对性改进。尽管比9at少了一组齿轮，但对于横置发动机布局而言，这种差异并不显著，反而使得8at在稳定性方面更胜一筹。

5、at其实就是在福特与通用联合研制的9at变速箱基础上进行改进的，福特8ta虽然比通用的9at少一组齿轮，但对于横置布局发动机来说影响其实并不是非常明显，相反稳定性更高一些；而且8at的换挡逻辑变现更为清晰，不会因为频繁的升降档产生顿挫感。这一点福特8at并不比通用9at差。