没有。根据查询太平洋汽车网显示，丰田20款卡罗拉全系没有颗粒捕捉器，采用2T涡轮增压、5L自然吸气和8L自然吸气发动机，没有颗粒捕集器，但还是符合国六排放标准。
丰田没有颗粒捕捉器的混动车型主要包括丰田卡罗拉双擎和丰田凯美瑞双擎。丰田卡罗拉双擎：发动机配置：该车型搭载的是8L阿特金森循环发动机。这种发动机与混动系统相结合，能够高效运转，减少排放物的产生，因此不需要额外安装颗粒捕捉器来处理颗粒物。
新款卡罗拉双擎部分车型有颗粒捕捉器。一般来说，符合国六b排放标准的新款卡罗拉双擎会配备颗粒捕捉器。这是因为国六b标准对车辆尾气排放要求更为严格，颗粒捕捉器有助于进一步降低车辆颗粒物的排放，使尾气排放更清洁环保。
新款卡罗拉双擎有颗粒捕捉器。新款卡罗拉双擎与老款在多方面存在区别。外观上，新款在细节设计上可能有所优化，线条更流畅或前脸造型微调等。动力系统虽都是双擎，但新款或许在能源管理等方面有升级，效率更高。
在满足国六b排放标准的要求下，卡罗拉双擎可能会安装颗粒捕捉器。国六b标准对车辆尾气排放中的颗粒物等污染物有更严格的限制。颗粒捕捉器有助于进一步降低车辆颗粒物的排放，使车辆排放更符合环保要求。
丰田双擎混动车型近年来确实存在部分用户反馈颗粒捕捉器（GPF，Gasoline Particulate Filter）堵塞的问题。以下是详细分析： 问题背景颗粒捕捉器的作用：GPF是安装在排气系统中的装置，用于捕捉汽油发动机产生的微小颗粒物（PM5），以满足严苛的环保排放标准（如国六B）。
估计卡罗拉5L车型的定位或许比2T车型更低，2T车型的售价是198万元-158万元。因此，可以猜测卡罗拉5L车型不会超过这个价格区间。卡罗拉这种做法在一定程度上提升了市场竞争力，对于消费者来说，这是一个好消息，因为又多了一个选择。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款一汽丰田卡罗拉或于1月8日下线，随后在1月内正式上市，以下是关于该车型的详细介绍：外观方面 新车基本与现款保持一致，直接采用欧版卡罗拉的造型，整体风格更具活力，整车视觉效果相比旧款更低。全新一代卡罗拉夸张的前脸设计与老大哥亚洲龙颇为相似，尾部造型有棱有角，上扬式车侧腰线形成俯冲姿态。
但也有做得不错的，比如本田凌派2019款，将8L自然吸气发动机切换成了0T三缸机，同时入门价格降了1万5，销量依然非常不错。宝马也在入门车型上采用了5T三缸机，但X1的5T版本比0T版本便宜了4万，本身发动机的价格是不可能差这么多的，也卖得不错。
卡罗拉推5L车型并不直接标志着自吸发动机全面回归主流，但结合混动技术发展趋势和行业政策导向，可视为自吸发动机在混动领域回归的重要信号。
卡罗拉目前厂家重点考核5L三缸版本车型，受芯片短缺影响价格波动较大，消费者对三缸版本接受度较低，2T版本更畅销。以下为详细分析：销量与库存情况在南方某城市，同城10家经销商竞争激烈。上个月店内销量110台，卡罗拉仅卖26台。
1、0卡罗拉排量有哪些？2020款卡罗拉有2t排量有5升排量有8升排量。卡罗拉是丰田旗下生产的一款家庭用轿车，分别有2t涡轮增压发动机车型，5升自然吸气三缸车型和8升油电混合双擎车型，前两款都是纯油发动机，而8升油电混合车型式发动机和电机组合进行驱动方式。
2、这个是2T带涡轮增压的。不带涡轮增压的卡罗拉是6L自然吸气。双擎卡罗拉是8自然吸气的。
3、【太平洋汽车网】丰田卡罗拉排气量是2升或8升，其使用了两款发动机，分别是2升涡轮增压发动机和8升自然吸气发动机。2升涡轮增压发动机的最大扭矩为185牛米，最大功率转速为每分钟5200到5600转，最大扭矩转速为每分钟1500到4000转。
4、卡罗拉常见的排量有2T、5L和8L混动等几种。如果注重燃油经济性且日常城市通勤较多，2T车型是不错的选择。它动力对于城市道路足够，油耗相对较低。5L的卡罗拉，动力平稳，维修保养成本可能稍低一些，适合对动力要求不是特别高，追求经济实用的消费者。
5、卡罗拉有多种排量可供选择，常见的有2T、5L和8L混动等。选择不同排量主要基于多方面因素。首先是动力需求，如果日常驾驶多在城市拥堵路况，走走停停，2T或5L排量通常就足够，它们能提供相对经济的油耗且在城市中灵活穿梭。
若优先追求低油耗、城市通勤舒适性且预算充足，选卡罗拉双擎0L；若需要更强动力、更大空间及性价比，选长安5T新蓝鲸。
长安CS75 PLUS（国产SUV爆款） 核心优势：蓝鲸0T+爱信8AT动力组合，2710mm轴距空间宽敞，13英寸双联屏提升科技感。 优惠政策：起售价179万元，部分地区叠加产地补贴后低至98万元。
遗憾的是，锐放并没有提供混动版车型，如果能够搭载丰田锋兰达那一套第五代混动系统，相信锐放的销量和热度一定会更高。 长安CS75PLUS继续提供5T和0T版本，传动均匹配8挡手自一体变速箱。
长安以燃油、混动、纯电多路线覆盖10万级市场，在配置、动力、价格等方面全面超越卡罗拉，对于家庭购车来说，长安的这些车型是更优的选择。
1、根据之前官方公布的信息，新款的5L三缸发动机采用了双VVY可变气门正时技术，并应用了缸内直喷技术，这也是自吸发动机中少有的技术性能，燃油效率更高。得益于技术的升级，新款卡罗拉工信部油耗为1-6L/100km。随着新款卡罗拉5L三缸车型的加入，预计将凭借出色节能优势，进一步扩大市场占有率。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、这款5L三缸引擎具备节能优势，导入了双VVY可变气门正时技术，将原有的多点喷射设定改为缸内直喷，能有效改进燃油效率。工信部油耗为1 - 6L/100km，而现款2T油耗为6L/100km。
3、丰田主推5L三缸卡罗拉/雷凌，并非单纯倒逼混动车型普及，而是基于政策合规、技术适配及市场策略的综合考量，但客观上可能加速消费者向混动转移。 以下为具体分析：政策压力与油耗限值是核心驱动因素丰田推出5L三缸发动机的核心目标，是应对中国乘用车油耗限值及双积分政策。
4、而变化最大的动力部分，卡罗拉将新增一套5L三缸自吸动力，从参数来看，87kW的功率已经高于现役的2T动力，当然，由于是自吸的形式，其扭矩部分就很难体现出优势了。而由于小排量发动机采用三缸结构之后在热效率和能耗上的优势，5L版本很有可能会呈现出更低油耗水准。
在最新一期公示的工信部申报目录上，有新一代 丰田卡罗拉的申报信息，新车将换装全新的5L 三缸自然吸气发动机。关于这款发动机“上车”的消息，已经传言很久了，海外版本叫M15C，国内申报名为M15A和M15B，不过应该是同一款发动机。目前国内的态势来看，对三缸机的接受度其实依然不明朗。
你好 新卡罗拉作为丰田的销量王并不是没有道理的，其油耗低、动力表现好、空间宽敞、操控性好、颜值高等优点都折服了不少消费者。最大的优点是没有缺点，而且延续了“开不坏的丰田”这一好口碑，在质量方面并没有爆出大的质量问题。但车无完车，卡罗拉也有一些通病被车主所诟病。
我的卡罗拉买了一哥月了，正好一个朋友前年买了老款的卡罗拉，对比了一下新老卡罗拉，总体感觉，我的新卡罗拉配置更香，但是老款卡罗拉的后排空间更大。
现在卡罗拉纯燃油车型，全部匹配2T CVT动力系统，基于市场占有率较高，车主很快对这款车型给予反馈。整体来看，车主对卡罗拉的满意度还是非常高的，主要关注点就是卡罗拉稳定、皮实、耐操，适合家用，还比较省油，根据车主不同驾驶工况，卡罗拉2T车辆燃油经济性大约在5~0L/100km左右。
在工信部数据中，伊兰特5L+CVT车型的百公里油耗也就3-4升，4T+7DCT车型更是只有2升，两款都比卡罗拉更低。 而且，销售顾问说工信部数据其实都高了，他表示4T最低能跑出9升的油耗来，还振振有词（反正我是有点将信将疑）。
追求技术性能卡罗拉好。动力性能相当，卡罗拉有混动车型可供选择。丰田的混动技术一流，混动模式油耗只有5油（当然混动模式价格高）。不过和朗逸相比，目前还没有混动车型，不过发动机排量可以在空2L、4L、5L、6L之间选择，最大功率可以选择为85KW。
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