在平行进口版宝马X5 最便宜的车型是18款0T标准版小屏织物版，报价在55万元，比它贵不到一万元的是18款0T标准版小屏皮革版，报价在56万元。外观配置上相比于高配车型有几点变化；第一，大灯为氙气大灯，高配为LED大灯，不过支持自动头灯、LED日行灯和大灯高低可调。第二，轮圈只有18寸，平行进口中高配为19寸或者20寸。
、宝马 x5 0t和0t，因为国内排量税原因差距比较大，选豪华品牌挑个低配车型真的没有必要，0t最便宜的平行进口车裸车也要65万左右，配置好一点都是80万左右，全办下来多少自己算。
所以在两车的选择上，如果您没有越野的硬性需求，那么我们更建议选择一台宝马X5，毕竟宝马的品牌和调性要比丰田更高一些。
综上所述，普拉多和宝马X5各有千秋。如果你注重动力性能、驾驶视线和舒适性，且不介意一些细节上的不足，普拉多可能更适合你。而如果你更看重加速性能和宽敞的空间，且能够克服车身过宽带来的不便，那么宝马X5也是一个不错的选择。在选择时，请根据个人需求和偏好进行权衡。
驾驶宝马X5在高速公路上的体验极为顺畅，如有故障，宝马的售后服务优于奔驰，原厂保修可延长至5年。然而，若追求极致保值，霸道的二手车保值率则是X5难以企及的，这是追求高品质的代价。综合考虑配置和预算，如果你的预算在60万左右，霸道V6中配车型可能是性价比最高的选择。
许多高科技配置的出现不仅提高了驾驶舒适性，还增强了安全性。总结：通过对比可以看出，宝马X5和普拉多都不错，但是每个人的眼光和感受都不一样，所以我们无法确定哪一款车更适合。建议买车前先试驾一下，尽量摸手能摸到的地方，比如门板、门把手、沙发等。，去感受做工和用料，以及乘坐的舒适性等等。
1、其他超长待机车型雷克萨斯CT200、雷克萨斯LX570、起亚福瑞迪、捷达/桑塔纳等，这些车型同样在市场中有着较长的生命周期，被市场所需要。这些超长待机的经典车型，虽不是车市大多数，但它们的故事构成了车市中最精彩的部分，它们的存在证明了优秀的产品始终是核心。
2、从具体车型来看，上汽通用1998年投产的车型——别克世纪是基于当时通用旗下最先进的W平台打造的，只比在美国本土亮相晚了一年，由此可见通用对中国市场的重视。 赛欧2001年上市，外观 时尚 ，深受国人喜爱，售价不贵，10万元左右，搭载的双气囊和ABS系统，也刷新了中国消费者的认知。
雪铁龙C5在2009年由东风雪铁龙正式引进，至今已经有11年了，期间该车历经多次改款，但造型设计就没多大变化。不过，动力系统则由0L、3L L4发动机以及0L V6发动机，逐渐演变成了如今的6T、8T涡轮发动机。当年的雪铁龙在国内还有着非常不错的市场地位，所以C5在上市初期的销量也不算差。
其实北汽212算是咱们国产越野车型中的常青树了，卖了大半个世纪都还没有停产。北汽212从诞生到现在已经有50年的历史了，但是这款车整体来说变化并不大，外观还是那个外观，情怀也还是那份情怀，价格方面当然也不会较高，只有6万多。
福特F系列皮卡，可以说是全球最畅销的皮卡车型，没有之一，在2019年全球全年累销超百万，当然这其中大部分都是美国车市贡献的数据。从1948年二战结束到现在福特F系列已经有了十三代车型的演变，历史超70余载，在皮卡市场也是很有代表性的产品。
几十年不改款的车型可不止于拉达，诞生于1984年的兰德酷路泽LC76目前仍继续服役，即便兰德酷路泽家族车型已更新至LC200，丰田也没有停产它的计划，“两代同堂销售”的做法将一直持续，如今许多厂家都喜欢把新老两代车型放在市场同时销售，但在LC76和LC200面前，其它品牌和车型似乎都是“弟弟”。
以下是国内几款超长待机的经典车型盘点：北京BJ212诞生时间：1965年 特点：新中国自主研发制造的最早一批车型之一，至今仍活跃在市场中。产品力分析：以当前眼光看，BJ212外观不修边幅，内饰粗糙，技术老旧，品质不可靠。但其搭载纯机械四驱系统，越野能力强，成为入门越野玩家的选择。
奥迪A4 Avant/allroad可谓是豪华品牌旅行车中保有量最大的车型，其原因是国内市场中旅行车的选择并不多，正所谓物以稀为贵，而奥迪又是最早将旅行版引入国内的豪华品牌之一，即便终端市场有着平均188%幅度的优惠，凭借着产品力与认知度的优势，依然拥有着中级车市场前十的保值率。
北京现代老款全部车型涵盖轿车、SUV和其他车型，包括伊兰特、索纳塔、雅绅特等。轿车系列伊兰特：经典紧凑型轿车，第三代（2000 - 2011年）广为人知，空间宽敞、油耗约7L/百公里、耐用性强，曾是出租车热门，厂商指导价98 - 198万。
现代汽车的老款车系列包括以下车型：现代Accent（雅绅特）：一款小型车，主要面向亚洲市场，生产时间为2010年至2019年。现代Elantra（伊兰特）：一款紧凑型车，自1990年以来一直在生产，是现代最畅销的车型之一。现代Sonata（索纳塔）：一款中型车，自1985年以来一直在生产，曾是现代的最高端车型之一。
老款现代商务车主要指的是现代H1（进口版）和现代H-1辉翼（部分地区曾用此名），国内早期也有进口版现代Starex，同时期现代还有名驭（MPV车型）作为商务用途补充。
此外，尼桑还推出了许多其他老款车型，如尼桑佳奔（Fairlady）、尼桑达特桑（Datsun）等，这些车型在当时也具有一定的市场影响力。以上仅为尼桑老款车型的部分代表，实际上尼桑品牌的历史悠久，车型众多，每一款车型都有其独特的魅力和价值。
尼桑面包车历代品牌主要有第一代尼桑巴宁C120（Vanette万利特）、第二代尼桑巴宁C2第三代尼桑巴宁C23，此外东风日产旗下还引进过日产佳奔Caravan等经典面包车车型。第一代尼桑巴宁C120（Vanette万利特）于1978年发布。
尼桑最经典的10款车分别为天籁、途乐、尼桑泰坦、轩逸、GT - R、逍客、奇骏、骊威、370Z、风雅。天籁：享有“移动大沙发”的美誉，既具年轻潮流感又不失成熟稳重，动力强劲。途乐：拥有七十多年的非凡历程，被誉为“沙漠越野之王”，书写了日本越野车的神话。
尼桑的经典老车型有不少： 尼桑蓝鸟：它在国内汽车市场有着较高的知名度。外观设计较为经典，车身线条流畅。其舒适性在同级别车型中表现不错，动力系统也能满足日常使用需求。蓝鸟在多年的发展中不断改进升级，深受消费者喜爱。 尼桑阳光：价格亲民，经济实用。
1、空间方面，针对国内市场进行加长的标致508L，其表现还是很值得称赞的。本人身高180cm，坐在标致508L的后排，腿部空间超过两拳，头部距离车顶也有一拳左右的余量，再加上质地柔软的后排座椅，乘坐舒适性也挑不出什么瑕疵。
2、第一款：标致508L 作为标致予以厚望的重磅新车，标致508L在上市前就引发了广泛的关注，海外版的无框车门、掀背设计让人眼前为之一亮，但是国产之后加长了轴距，却取消了这两个关键性的设计，也让不少持币待购的车友心生失望而离去。
3、第三，标致508L在中型车中的地位比较尴尬。往上比，标致508L没有迈腾、雅阁、凯美瑞等标杆B级车的品牌力；往下比，标致508L没有迈锐宝L、君威等车型那样低的终端价格，性价比体现不出来。标致508L销量不好，既可以归咎于竞争对手太强大，也有自身品牌和价格的因素。
4、标致508L 在“叫好不叫座”系列里，一定有法系车的一席之地。作为标致的当家旗舰508L就是典型：法系经典设计、科技化内饰，配合法系强大的底盘调校功底；今年8月，2022款标致508L又对配置和智能化方面进行了全面升级。
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