奇骏2019款变速箱型号主要为XTRONIC-CVT（代号CVT8），部分资料提及CVT变速箱型号为JF016E或JF017E。以下为详细介绍：XTRONIC-CVT（代号CVT8）这是奇骏2019款广泛搭载的变速箱型号，属于日产汽车研发的第三代无级变速器。
背景信息2019款奇骏搭载的CVT变速箱（通常为型号JF016E或JF017E）在早期部分车型中曾因阀体（控制油压的核心部件）设计或材质问题引发过故障，如换挡顿挫、打滑或故障码P0776/P17F0等。日产针对此类问题在后续生产中可能进行了技术调整。
【太平洋汽车网】2019款奇骏变速箱用CVT8，变速箱没有做出任何的改变，依然使用的是cvt无级变速箱，可以模拟出七个挡位，车辆匹配的发动机仍然是0升自然吸气和5升自然吸气，其中5升发动机匹配了前置四驱的适时四驱系统。
【太平洋汽车网】日产奇骏用的是东风公司制造的0l直列4缸自然吸气发动机和名为qr25de的5l的直列4缸自然吸气发动机，日产奇骏全系匹配cvt无级变速箱。日产奇骏搭载的是两款发动机，一款是0L自然吸气发动机，最大功率113kw，最大马力154Ps，峰值扭矩204Nm。
019款奇骏搭载的变速箱是CVT变速箱，但存在一些问题。以下是关于2019款奇骏变速箱的详细解变速箱类型：2019款奇骏搭载的是CVT（无级变速器）变速箱。变速箱特性：CVT变速箱以其平顺性和无级变速的特性著称，这与日产“移动大沙发”的舒适理念相契合，旨在提供更为流畅的驾驶体验。
日产奇骏CVT变速箱终身质保需满足以下条件：车型与时间范围终身质保政策仅适用于2025年3月24日起生产的全新一代奇骏全系车型，且覆盖动力总成（含发动机和CVT变速箱）。此前生产的车型或非全系车型不享受该政策。
东风日产奇骏CVT变速箱终身质保政策（2025年3月起）主要针对满足特定条件的首任车主，且政策存在一定限制与争议。核心享权条件（以厂家政策解读为准） 车辆范围：仅覆盖燃油版奇骏（混动/电动车型暂不纳入），且为首任个人非营运车主（营运车辆、二手车主均无法享受）。
限制条件：为了享受这一质保政策，车主需要满足一定的条件。首先，车主必须是首任车主，且车辆必须为非营运车辆。其次，车主需要按照厂家规定的保养要求进行定期保养，包括在指定的时间段内完成一定数量的保养，并使用厂家指定的机油和机滤。如果车主未能满足这些条件，可能会失去享受终身质保的资格。
注意事项政策适用条件：终身质保通常与车辆定期保养记录挂钩，消费者需按照厂家要求在指定4S店完成保养，并保留完整保养记录。若未按规定保养，可能影响质保权益。故障认定标准：质保范围内仅覆盖因制造缺陷导致的故障，人为损坏、事故损伤或使用非原厂配件等情况不在保障范围内。
一般来说，东风日产的终身质保政策有特定的条件限制。通常车辆需要按照规定在4S店进行定期保养等，而奇骏荣耀并不在终身质保的车型范围内。 终身质保往往对车辆的使用情况和保养记录要求严格。比如要按时进行保养，使用符合规格的配件等。
1、025款日产奇骏荣誉领先版配备的是新一代智能XTRONIC CVT智能无级变速器。CVT变速箱有着自身的特点。首先，它的传动比是连续可变的，这使得车辆在行驶过程中动力输出非常平顺，几乎感觉不到换挡的顿挫，能给驾乘者带来舒适的驾驶体验。其次，这种变速箱相对来说比较节能，能在一定程度上降低油耗。
2、025款日产奇骏荣誉领先版装的是CVT变速箱。CVT变速箱，即无级变速器，是一种能够连续改变传动比的汽车变速器。这种变速箱通过传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。与传统的自动变速器相比，CVT变速箱具有更加平顺的换挡感受和更高的燃油经济性。
3、奇骏荣誉CVT最建议购买的三个车型为2025款0L两驱真心版、2025款0L两驱领先版、2023款e-POWER超混双电机四驱豪华版，这三款车型在性价比、配置实用性和动力表现上各有优势，能满足不同用户需求。
4、日产奇骏荣誉版的动力表现偏向家用舒适，以0L自然吸气发动机+CVT变速箱为主，兼顾燃油经济性与日常实用性。
1、关于日产奇骏搭载5排量CVT变速箱的表现，不少车主反映了一些问题。据车主反馈，CVT变速箱在长时间高速行驶时容易过热，这种情况在逍客和奇骏上都有出现过。具体来说，长时间高速行驶会导致变速箱油温升高，从而影响变速箱的正常工作。对于那些经常需要在高速公路上驾驶的朋友来说，这个问题尤为突出。
2、奇骏跑长途车通病主要包括CVT变速箱过热问题、发动机动力问题、隔音效果差以及底盘调校问题。 CVT变速箱过热问题 在高速长时间爬坡、夏季高温跑长途等特定场景下，奇骏搭载的CVT变速箱可能会因为散热设计缺陷导致油温过高。
3、技术成熟：日产奇骏的CVT变速箱经过多次技术迭代和优化，已经具备了较高的可靠性和稳定性。在高速行驶中，它能够表现出稳定可靠的性能，不会出现油温保护等异常情况。
4、其实，变速器长时间高速行驶，车辆行驶状态稳定，变速器没有其他恶劣工况，没有载荷剧烈变化情况，这对变速器的性能影响非常小，车主不用担心变速器会出现其他问题。
5、日产奇骏的CVT变速箱挺好的，顿挫感小，耐用，但是CVT变速箱都有设计上的弊端，就是不能用得太狠。优点：提高传动比范围，CVT7达到了3，CVT8达到了0。这样做的好处不言而喻，高速工况下可以获得更低的发动机转速，而起步时也能实现更大的传动比，让车辆更“有劲”。
6、在正常使用与维护下，日产奇骏变速箱故障率相对较低，但受历史投诉、使用习惯等因素影响，情况存在差异。新款奇骏搭载的XTRONIC - CVT（CVT8）变速箱经过多代优化，传动效率提升了30%，能承受250 - 380Nm扭矩，适配性有所增强，可靠性较稳定。不过，奇骏变速箱也存在一些潜在问题。
全新奇骏5T车型或将搭载8AT变速箱，途胜L预计于2021年4月内上市。全新奇骏根据海外媒体曝光的信息，全新日产奇骏在美国的动力配置信息中出现了5升四缸自然吸气发动机和5T发动机两种动力系统，且均配备8速手自一体变速箱。
美媒《Cars.com》抢先进行了体验，与之前韩媒本土试驾的6T车型不同，这次是美版的5L自吸车型，搭载8AT变速箱，最大功率187PS，国产版未来预计仍会采用6T涡轮增压发动机。不过，动力系统的差别没有碍事儿，试驾之后，美媒觉得：这款车的性能相当强悍，甚至可以媲美奔驰的EQC。
若注重性价比且急需购车，建议购买现款奇骏·经典；若偏好全新设计且愿意等待，可等待新一代奇骏上市。以下是具体分析：新一代奇骏核心信息上市时间：预计明年年中首发亮相，上市后将与比亚迪宋、丰田RAV4荣放、本田CR-V等车型竞争。
第五代途胜L的配置和奇骏相比，则显得更加年轻化，比如它的陡坡缓降、感应式后备箱等功能对用户而言更加友好，而前排座椅加热功能在冬季也是妥妥的刚需，64色氛围灯也让车内时时刻刻都充满仪式感。
1、奇骏荣誉的CVT变速箱在正常使用和保养条件下具备较高可靠性，但极端工况或维护不当可能影响寿命。具体分析如下：支持耐用性的核心依据技术成熟与代工品质该变速箱由日本捷科特（JATCO）代工，技术成熟且故障率低。正常驾驶条件下，其设计寿命可达15-20年，甚至超过部分发动机的耐用性。
2、核心部件耐用性两车均搭载日产0L自然吸气发动机与CVT变速箱组合，动力输出平顺且技术成熟，长期使用中动力系统故障率均低于行业平均水平。逍客的6万公里三大件（发动机、变速箱、底盘）故障率极低，5000辆车中仅1辆出现故障；奇骏的CVT变速箱故障率相对略高，但整体仍稳定。
3、奇骏的三缸发动机存在怠速抖动明显的问题，尤其在开启空调后抖动会加剧，噪音较大，给驾驶体验带来不良影响。CVT变速箱故障率较高，主要集中在行驶5-6万公里后，可能出现钢带打滑、动力中断等故障，维修费用高昂。舒适性不佳需注意：后排座椅设计不合理，腰部悬空，长时间乘坐易导致肌肉劳损，影响乘客舒适度。
4、行业统计显示，正常保养的奇骏CVT变速箱故障率低于5%，多数问题源于缺乏维护或驾驶习惯不当。对于年均行驶1-2万公里的家庭用户，变速箱寿命通常可覆盖车辆全生命周期（15-20年），无需额外担忧。
5、奇骏变速箱的故障率并不高。奇骏主要采用的是CVT变速箱，这种变速箱具有一些独特的优势，使得其故障率相对较低。CVT变速箱没有机械挡位，整个行驶过程非常平稳，几乎感觉不到顿挫，这不仅提升了驾驶的舒适性，也减少了因换挡冲击而造成的潜在故障。
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