广汽雷凌混动变速箱怎么样?

广汽雷凌混动变速箱不错的，配置：雷凌搭载2TD-4T直喷涡轮增压发动机，性价比不错，值得购买。

款雷凌双擎有变速箱，其混动版车型配备E-CVT变速系统（电子无级变速）。E-CVT（Electronically Controlled Continuously Variable Transmission）是丰田混动系统（THS）的核心部件之一，与传统CVT（机械式无级变速）不同，它通过行星齿轮组和电机协同工作，实现动力的高效分配。

广汽雷凌双擎混动系统由汽油发动机、混合动力镍氢电池组、HEV变速驱动桥（由电动机、发电机、动力分配装置及减速机构组成）及PCU动力控制装置四大核心部件组成。 HEV变速驱动桥 从基础数据上看，雷凌搭载的8L发动机的最大功率只有98马力，最大扭矩142牛·米。

内饰设计：独具特点的就是超大中控屏，多功能方向盘按键清晰回馈力度适中，以及类似钢琴按键的空调调节按键更显高级，车内细节做的很不错，缝线设计中控台、门板以及扶手箱也都采用软质材料包裹，拥有一定的高级感，前后排座椅依旧很舒服，。

更新之后的雷凌双擎在动力方面搭载丰田最新的THS II混合动力系统，8L阿特金森直列四缸发动机最大功率72kW，最大扭矩142N·m。匹配了一台总功率为53kW，总扭矩为163N·m的电动机，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。

首先，我们来看一下雷凌混动双擎的三大优点：低油耗。雷凌搭载了8L四缸自然吸气引擎+电动机组合，匹配E-CVT变速机构，实际测试百公里油耗仅为2L，表现出色。动力输出平顺。无论是低速、中速还是高速工况，丰田雷凌的混合动力总成几乎让驾驶员感受不到换挡的冲击。低速行驶时车厢静谧。

雷凌双擎波箱油一定要换原厂的吗?

雷凌双擎的波箱油（变速箱油）一定要用丰田原厂CVT变速箱油，原因如下：技术适配性：原厂油与变速箱结构高度匹配雷凌双擎搭载的CVT变速箱采用钢带传动和液压控制系统，其结构对油品性能有严格要求。丰田原厂CVT变速箱油的黏度、抗剪切性和高温稳定性均经过严格测试，能够精准匹配变速箱的扭矩传递、转速变化及散热需求。

不一定非要换原厂的雷凌双擎波箱油。 首先，非原厂波箱油也有适配的可能。一些知名品牌的波箱油，经过严格的质量检测和适配性测试，能够满足雷凌双擎波箱的工作要求。它们在性能上，比如润滑性、抗磨性等方面，可能并不逊色于原厂波箱油。 其次，更换非原厂波箱油能提供更多选择。

不一定非要换原厂的。 适配性方面： - 市场上有不少品牌的波箱油能适配雷凌双擎。一些知名品牌的波箱油在研发时会针对不同车型的变速箱进行大量测试和适配，其性能参数能满足雷凌双擎变速箱的工作要求。

总之，雷凌双擎波箱油不一定非原厂不可，但使用符合规格的产品并正确更换是关键。

雷凌混动（包括双擎）车型换变速箱油，首选丰田原厂ATF-3型号变速箱油；若无法获取原厂油，可依次选择壳牌CVT专用油或爱信CVTC变速箱油。

雷凌双擎换挡顿挫怎么回事

雷凌双擎换挡顿挫可能由CVT油压问题、发动机积碳、不良驾驶习惯、变速箱保护程序或变速箱部件故障导致，可通过针对性保养、改善驾驶习惯或软件升级解决。常见原因分析CVT油压问题低速（20-40km/h）行驶时，变速箱在一二挡间频繁切换，若CVT变速箱油压不稳定，会导致换挡顿挫。

电池问题：电池性能下降，无法在低速时提供稳定的电力支持，导致电机输出不稳定，引起顿挫。比如使用时间较长后，电池的蓄电能力减弱。 变速箱故障：双擎的电子无级变速系统（ECVT）出现问题，像内部钢带打滑等，会影响动力传递的平顺性，造成低速顿挫。

常见原因分析发动机介入时机控制双擎系统在低速行驶或电池电量不足时，发动机会突然启动以补充动力。若转速匹配不够精准（如亚洲龙双擎0案例），尤其是冷启动或急加速时，可能因扭矩输出突变导致顿挫感，类似轻微刹车的感觉（雷凌双擎7万公里用户反馈）。

雷凌双擎挂P档特别费劲，可能由刹车系统、电磁阀、机械操作或变速箱油等问题导致，需针对性排查处理。 刹车系统问题刹车未踩到位或刹车开关故障：自动挡车辆需踩住刹车才能从P档挂出。若刹车未踩到底，或刹车开关损坏（导致车辆无法接收解锁信号），会直接引发挂档困难。检查方法：观察刹车灯是否亮起。

电磁阀引起的，电磁阀里面都有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。阀体内部不通畅，阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅。

雷凌双擎挂挡时出现“咔”一声，多数情况下属于正常现象，但需结合具体场景判断，并定期检查相关部件。具体原因及处理建议如下： 刹车系统相关摩擦若异响伴随刹车操作出现（如挂挡时踩刹车），可能是后刹车片材质过硬或消声器安装不当，导致刹车片与刹车盘轻微摩擦。

雷凌双擎变速箱有离合器吗

1、雷凌双擎变速箱没有离合器。丰田雷凌双擎是cvt的变速箱，没有离合器片。丰田雷凌双擎使用的是E—CVT，这个实际上不是变速箱，而是由太阳齿、行星齿、外轮等组成的动力分配器，这是丰田油电混合动力车独有的、先进的技术配置。而非双擎的雷凌使用的是普通CVT无级变速器，其技术与其它CVT无级变速器原理基本相同。

2、雷凌双擎是手自一体。手自一体实质上还是自动变速器，是用液力变矩器和自动变速器的配合来起步和换挡，所以没有离合器，也没有离合器踏板。就是为了增加一点驾驶操纵性和乐趣，一般人开手自一体的车，到卖了车都从来没用过手动模式。

3、在22款雷凌双擎中，E-CVT系统整合了发动机、电动机和发电机的动力输出，无需传统变速箱的离合器或换挡机构，即可根据驾驶需求自动调整传动比，提供平顺的加速体验。具体车型配置方面，2022款双擎8H E-CVT豪华版、2022款双擎8H E-CVT进取版等均采用该系统。

4、如表可见，秦Pro新能源的马力和扭矩都更大，但搭载的双离合器变速箱，相比雷凌双擎E+的E-CVT变速箱，顿挫感会更加明显，日常驾驶的舒适性略有不足。所以加速性能上，秦Pro新能源更有优势；日常驾驶的舒适性上，雷凌双擎E+更胜一筹。