1、再来到车内看一下，新车内饰变化相比外观更为明显。全新宝马X1不再使用独立屏设计，将液晶仪表盘和中控屏连接在一起，形成连体式布局。而这种设计是早期奔驰留下的风格，如今的配置又重新回归了独立屏风格，而宝马却把它“捡了起来”，科技感相比宝马早期的风格有了明显的提升。
2、另外，这一次X1车型取消了宝马经典的8AT，换成了全系7档湿式双离合变速器，这可真是将宝马入门车“一视同仁”了，花钱买顶配也换不来那个8AT了。
3、从产品力的角度来看，2020款宝马X1有且只有顶配值得购买。2020款宝马X1仅四款配置在售，5T和0T各两款。其中，5T是三缸发动机，变速箱改款之后由6AT换成了7速双离合，而0T两驱版本的变速箱则由8AT换成了7速双离合，只有顶配四驱车型保留了8AT变速箱。
4、全新第三代宝马X1做到了强化优势并且对短板进行了升级，本就宽敞的后排空间进一步加大，后排坐垫长度问题得到改善；宝马iX同款内饰使得新车具备了越级的设计感再加上动态表现升级。
5、大部分嘲笑的人都是拿5T三缸的低配来说事的。但其实现在宝马x1卖的最好的是四缸，目前结合价格来看性价比并不低。特别是顶配的四缸四驱，0T+爱信8at，很多地方落地二十七八万就可以，这个配置在同价位的豪华品牌入suv里也不算差，空间更是完爆，尤其是对比g|a和q3。
6、在车身尺寸方面，宝马X1要比奥迪Q3更加厚道，新车长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm，车身尺寸领先奥迪Q3和凯迪拉克XT4。动力方面，新车搭载的是5T和0T发动机。传动部分，5T采用了7速双离合变速箱，而0T则保留了8AT变速箱。
宝马x1是不可以改电子档的。因为宝马X1汽车改装电子档把是违法的行为，行驶证与实际的车况不相符。会导致汽车每年进行年检的时候汽车不能够通过标准的。手动挡模式下，驾驶员需要手动增加或减少档位，变速箱不会自动介入。行驶位置（常规换挡程序）。变速杆移入该位置时变速箱在发动机转速范围内自动加减档，换挡点取决于发动机负荷、驾驶员的驾驶方式及车速。
手动模式下无需踩刹车即可换挡，但需根据车速和转速合理操作，避免长时间低档高转。切换回D档：将档杆向右推至自动挡位置即可。激烈驾驶后建议切回D档以减少油耗。不同年款差异：电子档把车型（如2016款后）：向左拨动档杆后通过前后推动切换M档。机械档把车型：直接左右移动档杆。
众多车型已采用电子档，其中不乏知名品牌如奇瑞瑞虎哈弗F标致400路虎、宝马以及克莱斯勒300c等。以宝马X1的2021改款sDrive25Li领先型为例，该车型采用5门5座结构，最高时速可达220km/h，百公里加速仅需2秒，油箱容量61L。这一车型不仅在性能上表现优异，更在技术上引领潮流。
内饰部分则保留了现款车的样式风格，变化同样是在细节的部分，比如使用了全新样式的电子换挡档把，进一步提升了车内的豪华感。新宝马X1全系标配LED大灯、前排运动型座椅、电子换挡档把、六色氛围灯以及驾驶员侧迎宾标识等。动力方面，新宝马X1 搭载5T和0T两款发动机，兼顾澎湃动力与燃油效率。
新车买回来有一点气味，简洁的内饰说不上最好，但比老款要好看一些，一直比较喜欢宝马的内饰设计，没有很花哨的设计，越看越好看，最喜欢它的电子档把，中控屏尺寸适中，通过旋钮操作很实用。
内饰方面 内饰部分则保留了现款车的样式风格，变化同样是在细节的部分，比如使用了全新样式的电子换挡档把，进一步提升了车内的豪华感。新宝马X1全系标配LED大灯、前排运动型座椅、电子换挡档把、六色氛围灯以及驾驶员侧迎宾标识等。
全新宝马X1不再使用独立屏设计，将液晶仪表盘和中控屏连接在一起，形成连体式布局。科技感相比宝马早期的风格有了明显的提升。另外，中控区还取消了大量的实体按键，所留下的按键非常少。同时宝马标志性的“鸡腿”挡把消失，取而代之的是尺寸更小的拨片式电子换挡机构。
第二代宝马X1最大的劣势就是内饰，所以全新的第三代宝马X1显然已经痛改前非，直接把宝马iX上那套设计下放到了宝马X1上。中控由曲面双联屏和贯穿式出风口组成，科技感十足。全新造型的M运动方向盘手感与老款“丁字裤”一样扎实饱满，而且造型更加立体。
外观采用了全新设计，相比上代流线更加犀利，多了些棱角，运动化强了一些，实车第一眼的感觉就俩字：真大！车身尺寸再次加长之后达到（长4616mm宽1845mm高1641mm，轴距2802mm）跟X3尺寸非常接近，但是由于是前驱平台打造，顾内部空间是要优于X3的，尤其是后排空间。
再来到车内看一下，新车内饰变化相比外观更为明显。全新宝马X1不再使用独立屏设计，将液晶仪表盘和中控屏连接在一起，形成连体式布局。而这种设计是早期奔驰留下的风格，如今的配置又重新回归了独立屏风格，而宝马却把它“捡了起来”，科技感相比宝马早期的风格有了明显的提升。
也有说法称，2025款宝马X1率先应用了第九代操作系统，双联屏设计加上科技感满满的内饰配置，让驾驶体验更加便捷智能。动力方面，宝马为2025款X1提供了多样化的动力总成。燃油版搭载0T+48V轻混系统，最大功率204马力（25i为245马力），匹配7速双离合变速箱，百公里加速表现出色。
1、宝马X1是宝马汽车旗下一款很不错的紧凑型SUV，汽车进入市场以来的成绩是相当不错的。目前国内豪华紧凑型SUV车型市场的竞争是相当激烈的，不少二线豪车厂商都开始发力市场了。笔者最近在连云港当地探店的时候，拍到了这款车型，并且了解了相关的优惠信息。
1、宝马X1自动挡不用按解锁键就能挂挡它只在N（空挡）与D（行车）档之间可随意切换不需要按下保险按钮。若进出P（驻车）R（倒车）档位时要按下保险按钮。自动挡的车挂档杆的锁止按钮的原理和作用，锁止按钮完全属于机械性装置，同时最大的作用就是防止车主的误操作，特别是防止意外的前进或者后退造成危险。
2、宝马显示没有按解锁键也可以换挡，主要是因为宝马的部分车型采用了特殊的挂档设计。特殊挂档设计概述 宝马的部分车型，例如宝马X1，采用了与众不同的挂档设计。这种设计允许驾驶者在驾驶过程中相对自由地切换档位，而无需每次都按下解锁键。这种设计旨在提升驾驶的便捷性和灵活性。
3、对于自动挡的宝马X1，挂挡过程相当便捷，无需解锁键，可以直接在N空挡和D行车挡之间切换，无需按下保险按钮。然而，在进出P驻车或R倒挡时，必须按下保险按钮！--以确保安全操作。停车时，驻车制动！--是必不可少的。
4、宝马挂挡起步的方法根据车型和挡位类型的不同而有所差异。以下是几种常见宝马车型的挂挡起步方法：对于电子档杆的宝马车型（如宝马5系）：上车后踩住刹车，按下启动按钮，等待车子自检完成。按住挡杆左侧的解锁按钮，往后拨一下就是D挡，此时可以松开刹车，轻踩油门起步。
5、款宝马X1挡把的拔出需结合维修场景操作，具体步骤如下：安全准备与基础操作断电与挂挡：首先断开车辆电瓶负极，避免操作时触发电子系统故障。若挡把无法正常挂入N档，需按住档把底部黄色应急按钮（部分车型需长按3-5秒）强制切换至N档。此步骤是后续操作的基础，确保机械结构处于可拆卸状态。
6、N——Neutral，空挡。暂时停车时（如红灯），用此挡位。注意，此挡位表示空挡，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。D——Drive，前进挡，也称驱动挡。不用多说，就是前进时，用此挡位。
1、撇开那个很火的“冰淇淋事件”，其实宝马很多时候都是“高傲”的姿态，就比如在车型的定价上面，直接可以劝退那些普普通通的消费者。在本届上海车展上，新一代宝马X1正式上市，售价区间为289-399万元，相比老款价格上涨了6100-9100元，而入门版直接是涨了9100元，进一步提高了消费者的购买门槛。
2、比如在车型定价方面，新一代宝马X1售价区间为289-399万元，相比老款入门版车型而言上涨了9100元，进一步提高了消费者的购买门槛，从这一点就能看出，宝马的姿态依旧很“高傲”。
3、价格优势突出：排量税和制造成本降低带来议价权：宝马X1三缸的5T配7速双离合版，因为三缸身份以及双离合变速箱，成功让宝马X1降低每台车小几万元的排量税，同时获得很低的油耗，轻松满足国6B排放标准。如此节省下来的排量税＋少了一个气缸的制造成本，可以给到X1准客户更多议价权。
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