变速箱齿轮我拆过,图中上方的齿轮能一个个分解出来而且还有轴承,图中...

当套筒在两个齿轮中间时，变速箱在空挡位置，两个齿轮都在花键轴上自由转动。输出轴的转速是由发动机转速、输入轴齿轮齿数、中间轴上的齿轮齿数、齿轮（蓝色）的齿数决定。下图是一个五档变速器的示意图。换挡原理与上面的2档式变速器相同，值得注意的是，倒档是通过增加一个小齿轮（倒档中间齿轮）来实现的。

下图所示，变速箱已经被拆开，异响来自内部的轴承，所有的轴承都有问题，用手快速转动就可以检查出来。？尤其是绿色箭头所示的这块磁铁，它的上面吸附有特别多的金属碎屑，基本都来自变速箱内部的轴承和齿轮。下图所示，这是磁铁上面的金属碎屑。

变速箱内部齿轮图示：图片展示了手扶拖拉机变速箱内部的齿轮系统。这些齿轮负责传递发动机产生的动力，以调节拖拉机的速度和扭矩输出。 手扶拖拉机分类：根据动力输出大小，手扶拖拉机分为三个等级：2千瓦以下、2至5千瓦以及5至13千瓦。此外，它们根据作业性能分为驱动型、牵引型以及两用型。

9年17万公里的大众维修,看到拆开的变速箱后,车主决定换一个!

1、对于这样的异响，若是要维修的话，必须把变速箱抬下来并拆开才可以，这样的维修很复杂。由于没有别的维修方法，车主同意这样维修。这辆速腾是2011年出厂，行驶里程刚超过17万公里，变速箱是手动类型。我们看下图所示，速腾的发动机舱，变速箱上部的拉线、电瓶、空滤外壳等都已经被拆下，还需要把变速箱下部的零件拆下。

2、大众车换一个新干式双离合变速箱的费用大致在2000元到45000元左右，具体价格受多种因素影响。从更换部件角度来看：若仅更换离合器片，价格大约在1000 - 2000元，加上配件和工时费整体费用接近1万；若更换整个干式双离合变速器，费用通常在3万元左右。

3、汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。

4、一汽大众湿式双离合变速箱的寿命在正常使用和保养的情况下，可达到20年或30万公里，部分案例甚至超过50万公里。寿命表现与测试数据一汽大众湿式双离合变速箱的寿命没有绝对固定数值，但根据实际使用和厂家测试数据，其耐用性表现优异。

5、您询问的是关于一汽大众CC车型，在行驶了11万公里后，是否仍享有质保以及更换双离合器的费用问题。根据一汽大众的保修规定，如果车辆处于10年或16万公里的使用期限内，且双离合器出现性能故障，那么该故障部件可以免费更换。

手动变速箱的工作原理是什么?

1、拨动“档把”实现变速的核心是通过机械联动控制同步器与齿轮的啮合，从而切换不同传动比的齿轮组合。

2、大众汽车手动变速箱（Manual Transmission）是一种通过机械装置直接传递动力的变速系统，其核心原理基于齿轮组的啮合与分离，由驾驶员手动操控换挡杆和离合器实现挡位切换。以下是其详细工作原理： 基本结构组成输入轴（主轴）：与发动机曲轴通过离合器连接，传递发动机动力。

3、手动变速箱的工作原理如下：原理：手动变速箱是由不同齿比的齿轮组构成它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组来实现齿比的变换。部件：作为分配动力的关键环节变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件再加上构成变速箱的齿轮就是一个手动变速箱最基本的组件。

4、手动变速箱上的齿轮有的是空套在轴上的，有的是和轴连在一起的。当套在轴上的齿轮转动时，轴不转动。只有当同步器选择一个空的档位时，这个档位才能带动轴一起运转。以前的手动挡没有同步器，所以换挡时冲击非常大。后来工程师发明了同步器，可以减少冲击。

5、同步器的作用是使将要啮合的齿轮转速同步，减少换挡时的冲击和磨损。比如在从较低挡位换入较高挡位时，同步器会使新挡位的齿轮与输出轴转速相近，这样就能平顺地完成换挡动作。在降挡时，同样需要通过同步器来匹配转速，确保换挡顺利。

宝马5系8AT变速箱不升档,传动系统故障维修

宝马5系8AT变速箱不升档及传动系统故障的核心原因是变速箱内部机械离合器与行星架损坏，需通过更换损坏部件并重新匹配变速箱解决。 以下是具体分析：故障现象与初步排查故障表现：车辆行驶中仅能维持在3挡，无法升档；重启后短暂恢复正常，但行驶一段时间后再次锁挡；仪表盘显示“传动系统故障”。

宝马5系出现传动系统故障主要原因是油泵损坏或油泵传感器损坏点火线圈损坏以及涡轮泄压阀损坏需要及时前往维修机构处理。以下是宝马5系的具体介绍：车型定位：宝马5系是宝马旗下的一款中大型豪华轿车宝马5系是一款c级轿车这款车的对标车型是奔驰e奥迪a6l凯迪拉克ct6等。

宝马5系传动系统故障的主要问题在于油泵损坏或油泵传感器损坏！--，以及点火线圈损坏！--和涡轮减压阀损坏！--。为确保车辆性能，务必及时到维修机构进行检查和维修。

暴力拆解长城DHT变速箱,究竟有没有丰田技术强?

暴力拆解长城DHT变速箱并不能直接判断其技术是否比丰田强。技术的优劣需要通过全面的评估，包括设计原理、性能表现、可靠性、燃油经济性等多个方面。以下是对长城DHT变速箱和丰田混动技术的详细对比：技术背景与研发能力长城DHT变速箱：长城汽车已能够完全独立自主设计、研发出具备完全自主知识产权的柠檬混动DHT。

CVT无级变速箱深度剖析

1、如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成，最终输出到轮端。

2、无级变速器（CVT）是一种通过连续改变传动比实现平滑变速的自动变速装置，其核心构造、变速原理及控制逻辑如下：核心构造CVT由三个核心部件组成，通过精密配合实现动力传递与变速功能：主动锥轮（初级轮）与发动机曲轴直接连接，作为动力输入端。

3、驾驶感受差异：对于部分驾驶者来说，CVT变速箱的平滑变速可能会让他们觉得缺乏驾驶乐趣，因为缺少了传统变速箱换挡时的顿挫感。综上所述，CVT无级变速箱在提高燃油经济性、发动机功率利用以及适应不同行驶状况方面具有显著优势，但同时也存在传动带寿命有限、维护成本较高以及驾驶感受差异等缺点。

4、CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速，其传动比连续可调，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。然而，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低。