1、本田CR-V 5AT变速箱的通病主要有以下方面：阀体堵塞与换挡延迟：变速箱油中的金属碎屑、胶质等杂质容易堵塞油道，使液压压力不稳定。表现为升挡时需要1 - 2秒的延迟，急加速时转速飙升但车速却没有反应，出现打滑现象。齿轮磨损与异响：如果长期不更换变速箱油，油液的润滑效果会失效，导致齿轮和轴承出现“干摩擦”。
2、这个5AT用时间长了都会有顿挫，换了变速箱油会好些，但是还是会有。想解决问题好像得换一个变速箱内部一个什么阀。很麻烦，除了会有顿挫其它的都没问题，将就开吧。
3、长期使用后的常见通病10年以上车型可能因老化出现以下问题，但通过定期保养可有效控制风险：发动机噪音增大：气门间隙、皮带张紧器等部件老化导致，需定期更换正时套装。底盘通过性下降：悬挂衬套、减震器老化，影响舒适性，但不影响安全性。
4、综上所述，本田杰德5AT变速箱在性能上中规中矩，由爱信生产进口。在购车时，消费者应根据自己的需求和预算做出明智的选择。
5、错误油品可能导致换挡顿挫或变速箱损坏。换油周期：建议每6万公里或4年更换一次，具体以车辆使用手册为准。专业操作：重力换油虽简单，但需确保放油螺栓紧固、油位检查准确，建议由专业技师操作以避免漏油或油量不足。若用户对操作细节存疑，可参考车辆维修手册或咨询本田4S店，以确保换油过程符合规范。
6、本田crv发抖故障原因：本田5AT自动变速箱在D档位正常驾驶时，变速箱换上3挡后，锁止变扭器中的锁止离合器介入工作，锁止变扭器介入工作的过程是缓慢锁止的，锁止离合器开始工作后，发动机转速和变速箱输入转速之差会逐渐减小直到转速查为零。
010款本田CRV的变速箱是AT（自动变速器）类型，具体为5挡自动AT变速器，具备以下核心特征：变速器类型与结构该车型搭载的5挡自动AT变速器属于传统液力自动变速器范畴，其核心结构包括液力变矩器、行星齿轮组及液压控制系统。
本田CR-V油电混动版使用的是E-CVT电子无级变速箱。以下从技术原理、结构特点、性能优势三方面展开说明：技术原理与结构特点E-CVT（Electronic Continuously Variable Transmission）并非传统意义上的“无级变速器”，而是一种通过电子控制实现动力分配的混合动力专用变速系统。
本田CR-V根据车型和年份不同，主要搭载CVT变速箱或AT变速箱，部分混动车型采用E-CVT变速箱。燃油版车型变速箱 CVT变速箱（主流配置）：2015款及之后的国产CR-V 5T车型（如240TURBO）普遍搭载本田自主研发的CVT无级变速箱，特点是平顺省油，适合城市驾驶。
本田CR-V在售车型匹配6挡手动变速箱和CVT无级变速箱，部分混动车型搭载E-CVT无级变速箱。6挡手动变速箱仅搭载于部分入门车型，例如2020款耀目版240TURBO手动两驱经典版，售价178万元。这种变速箱结构简单、换挡响应直接，适合偏好手动操控乐趣的用户。
变速箱类型：CRV采用的是本田自家生产的五速平行轴自动变速箱。主要特点：皮实耐用是这款变速箱的主要特点，也是它在北美市场能够保持强劲销量的原因之一。存在的缺点：虽然这款变速箱在耐用性方面表现出色，但它也存在一些缺点，比如体积大、重量大，以及平顺性一般。
本田CR-V搭载的CVT变速箱（无级变速器）在质量表现上总体稳定，但具体体验和耐用性需结合使用场景和维护情况综合评估。
本田CR-V油电混动版使用的是E-CVT电子无级变速箱。以下从技术原理、结构特点、性能优势三方面展开说明：技术原理与结构特点E-CVT（Electronic Continuously Variable Transmission）并非传统意义上的“无级变速器”，而是一种通过电子控制实现动力分配的混合动力专用变速系统。
本田CR-V在售车型匹配6挡手动变速箱和CVT无级变速箱，部分混动车型搭载E-CVT无级变速箱。6挡手动变速箱仅搭载于部分入门车型，例如2020款耀目版240TURBO手动两驱经典版，售价178万元。这种变速箱结构简单、换挡响应直接，适合偏好手动操控乐趣的用户。
010款本田CRV的变速箱是AT（自动变速器）类型，具体为5挡自动AT变速器，具备以下核心特征：变速器类型与结构该车型搭载的5挡自动AT变速器属于传统液力自动变速器范畴，其核心结构包括液力变矩器、行星齿轮组及液压控制系统。
本田CR-V根据车型和年份不同，主要搭载CVT变速箱或AT变速箱，部分混动车型采用E-CVT变速箱。燃油版车型变速箱 CVT变速箱（主流配置）：2015款及之后的国产CR-V 5T车型（如240TURBO）普遍搭载本田自主研发的CVT无级变速箱，特点是平顺省油，适合城市驾驶。
本田CR-V油电混动版使用的是E-CVT电子无级变速箱。以下从技术原理、结构特点、性能优势三方面展开说明：技术原理与结构特点E-CVT（Electronic Continuously Variable Transmission）并非传统意义上的“无级变速器”，而是一种通过电子控制实现动力分配的混合动力专用变速系统。
变速箱类型决定功能特性本田CR-V混动版搭载的是E-CVT（电子无级变速箱），这是日系混动车型中广泛应用的专用变速箱类型。
本田CR-V根据车型和年份不同，主要搭载CVT变速箱或AT变速箱，部分混动车型采用E-CVT变速箱。燃油版车型变速箱 CVT变速箱（主流配置）：2015款及之后的国产CR-V 5T车型（如240TURBO）普遍搭载本田自主研发的CVT无级变速箱，特点是平顺省油，适合城市驾驶。
需要经常去4S店检测电瓶。以本田CRV2021款锐混动0L两驱净速版车为例：其搭载了0L自然吸气发动机，匹配了电子无级变速箱，最大功率为158千瓦。本田CRV2021款锐混动0L两驱净速版车的车身外观尺寸为长4621mm、宽1855mm、高1679mm，轴距为2661mm，车身结构为5门5座SUV。
CVT无级变速箱：它是通过钢带或链条来实现连续变速的，换挡过程平顺，不会有顿挫感，还能优化车辆的燃油经济性。该变速箱匹配的是5T涡轮增压发动机（193马力），广泛应用于本田CR-V的自动挡车型中，部分中高端配置还提供四驱版本。
本田CRV在美国也是CVT变速箱。如果要是2017款以后采用5t涡轮增压缸内直喷发动机的美版也是CVT变速箱的。本田CRV从2016年开始全系改为CVT变速箱。 15款其他型号全都采用CVT。 16款开始全系改用CVT。
变速箱。美版全系采用CVT变速箱，国内0及4版均采用5AT变速箱。采用老变速箱的缺点，马上就在下文的油耗上体现出来了。悬挂。相同，都是前麦弗逊后多连杆。刹车。国内版与美版相同。轮胎。国内版均高于美版。轴距。相同。市区油耗。
本田CR-V搭载的是CVT无级变速器，采用的是钢带传动。这种传动方式是通过锥形滑轮与钢带配合来调整传动比，具有诸多优势。它的摩擦损失低、传动效率高，能够有效提升车辆的燃油经济性，同时让车辆在行驶过程中换挡更加平顺。
1、具体型号：2016款部分车型搭载 DCLA型 CVT变速箱，以换挡平顺性和适应性著称。ECVT无级变速箱 主要用于混动版本（如2021款0L混动车型），通过电机与发动机协同工作，优化动力分配和能效。9速手自一体变速箱 部分高配或特定年份车型（如太平洋汽车提到的版本）采用，兼顾驾驶乐趣与自动挡便利性。
2、CVT无级变速箱（CKHA）：自2019款以来，本田CRV燃油版车型广泛采用CVT无级变速箱，型号为CKHA。这款变速箱以其平顺的换挡感受和高效的传动效率，赢得了市场的广泛认可。
3、本田CR-V根据车型和年份不同，主要搭载CVT变速箱或AT变速箱，部分混动车型采用E-CVT变速箱。燃油版车型变速箱 CVT变速箱（主流配置）：2015款及之后的国产CR-V 5T车型（如240TURBO）普遍搭载本田自主研发的CVT无级变速箱，特点是平顺省油，适合城市驾驶。
4、本田CR-V在售车型匹配6挡手动变速箱和CVT无级变速箱，部分混动车型搭载E-CVT无级变速箱。6挡手动变速箱仅搭载于部分入门车型，例如2020款耀目版240TURBO手动两驱经典版，售价178万元。这种变速箱结构简单、换挡响应直接，适合偏好手动操控乐趣的用户。
5、本田CR-V不同版本车型使用的变速箱不同，分别为6挡手动变速箱、CVT无级变速箱和E-CVT电子无级变速箱。6挡手动变速箱：结构较为简单，传动效率高。需要驾驶者手动操作换挡杆来调整齿轮的啮合，能给驾驶者提供直接的驾驶操控感，比较适合追求驾驶乐趣的用户。
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